目前熔盛的应收款(工程客户)达87.8亿元，环比增加15.8亿元，上海到重庆货运应收贸易账款也有43.8亿元，贸易账款及票据周转日从去年底的45天提高至133天，资金周转率并不理想。公司借贷总额为287亿元，环比上升了12.7%，公司的现金及现金等价物也从去年底的62.6亿元缩减到了48.3亿元。

　　陈强表示，虽然今年上半年的新增订单(散货及超大型矿砂船)只有2艘，上海到重庆货运而且集装箱船为零，但下半年估计会有更多新增订单，这会加剧其对造船资金的渴望。假设船企能获足额且长借，那么也会帮助船东与船企之间尽快签订合同。“比如建造时我们拿到卖方信贷，造完之后船东又获得了融资，并向船企交款，国内的卖方信贷也就顺利完成。”

　　不过，国内正从事卖方信贷的一家大型银行内部管理层却告诉记者：“如果船市继续探底的话，船东就不会准时收船、付款，上海到重庆货运甚至是弃船。那么。船企的现金流就会出现问题且无法还款。”他表示，其所在银行现在只做中船及中国船舶重工的项目，其他项目一律不敢接。

http://www.linghan56.com/news/sdgfhgkjhfgdfsadgfhkjh.htm