上海到北京物流 “马士基航运公司华东区总裁施凯申(Mr. Keith Svendsen)所指的开会，是要决定一项350美元/TEU的“旺季附加费”，是否要在本月15日实施。事实上，这一旺季附加费，原本是要在6月1日就开始征收，不过，最终因为市场原因推迟了半个月。

不仅仅是马士基，经历了3~5月的持续提价，集装箱航运企业原本希望在6月份继续提价，目前来看都遇到了不小的阻力。《第一财经日报》记者昨天从中海集运(等多家航运企业也获悉，各公司在6月的提价计划遭遇市场冷淡，至今未能执行。

这无疑令刚刚走出持续了半年多巨亏阴影的班轮公司，扭亏为盈的道路变得再次不确定。

持续提价受阻

今年3月到5月，包括马士基、中海、中远在内的全球集装箱航运企业，曾一致宣布提高运费，三个月的累计提价超过1000美元/TEU，不过，多位航运业内人士对这一连续提价并不看好。

航运专家陈弋告诉记者，从整个全球的宏观经济形势来看，欧债危机短时间内仍难以彻底消除，人民币汇率仍将继续上升，国内产业升级和国际产业链的大转移也在分流国内的航运需求，这都将使行业前景在较长时期内难言乐观。

陈弋进一步指出，此前的涨价成功，主要是航运企业巨亏之后的一致行动推动，是利益推动而不是市场推动，而目前实现盈利后是否能够继续保持行动一致，就要看各船东的实际情况和 上海到北京物流 下游货主能够接受的涨价程度了。

进入6月份，班轮公司的继续提价受阻，也证明了这一点。据记者了解，除了马士基要征收的旺季附加费推迟，中海集运原本要在6月欧洲线进行的300美元/小箱，以及600美元/大箱的提价，也至今未能执行。

“经过三个月的提价成功，集装箱航运企业已经基本可以盈利或者接近保本线，不过，6月的提价受阻， 上海到北京物流也给下半年的市场带来了更多不确定。”中海集运一位内部人士告诉记者。 

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