新疆口岸物流发展具有得天独厚的区位优势、巨大潜力的市场优势、优越的交通优势和难得的历史机遇，上海到重庆物流但还存在口岸发展规模不均衡，多斯托克换装能力和铁路车皮不足导致压站现象以及与周边国家深度层次合作不足等问题。

自治区物流行业协会会长、中外运长航集团新疆公司总经理袁建民说，这就需要加大口岸与中亚国家贸易便利化合作，加强通关文件的标准化，改善新疆口岸的物流运作方式，借助合作平台推进口岸物流发展。

新亚欧大陆桥自正式开通国际联运以来，进出口及过境运量从每年几十万吨增长到了目前的1500多万吨。在短短二十年里，中哈铁路口岸共运送了14836万吨货物，为东亚与中亚、东亚与欧洲经贸合作的发展做出了极为重要的贡献。

受国内经济增速下滑和欧债危机扩散的影响，新亚欧大陆桥国际运输过货总量低位增长，集装箱进出口量下滑，我国外贸呈现低位增长态势，在这种大的背景下，势必影响大陆桥方向的货物运输。

但从阿拉山口口岸进出口货物的品类结构看，上海到重庆物流进口货物中金属矿石增加16.2%；棉花增加50.9%；粮食作为新的进口品类，从无到有，进口了17万吨，这表明国内经济发展对紧缺资源的需要，同时，出口货物中钢铁增长了113%；机电增长了55.8%；金属制品增长了500%；食品增长了39.7%，反映了高附加值货物的出口增加。

在中国铁路“十二五”规划中，新亚欧大陆桥主通道陇海、兰新铁路的基础设施不断改善，将逐步形成一条客货分线，全线电气化、双线以上的大能力通道；除主通道外，辅助通道（哈密～临河铁路、兰州～重庆铁路、霍尔果斯铁路口岸）也在建设中，基础设施的改善为吸引中国华北、华东、西南的货物创造了有利条件。

在经过几年的大规模铁路建设，中国铁道部强调要开发快捷运输、集装箱运输等，推动铁路货运产品结构升级，新亚欧大陆桥国际运输完全符合中国铁道部的新要求。

新亚欧大陆桥由于运输距离短、运输时间快，因而在一定范围内和一定货物品种上有它独特的竞争优势，上海到重庆物流随着基础设施和外部物流条件的不断改善，中欧之间的直达集装箱班列会越开越多，也会越开越成功。新亚欧大陆桥这条亚欧之间的钢铁运输走廊将重现古“丝绸之路”的辉煌。

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