根据有关报告显示，上海到成都货运近年来中国的水路运输发展较快，全国水路完成货运量42.33亿吨。船用燃料油的需求增长与水运吞吐量的发展密切相关，在我国燃料油总需求近年来总体保持稳定的情况下，船用燃料油保持了较快增长。根据行业分析机构预计，到2015年，我国国内船用燃料油的需求将1,396万吨，增长到1,867万吨。

我国是世界上第一大进出口国，港口货物吞吐居世界首位。据统计机构数据，我国全国港口完成外贸货物吞吐量27.86亿吨，国际航线船舶燃料油加油量1140万吨；而新加坡港口吞吐量仅5.31亿吨，但其船用燃料油销量达到4320万吨，双方供油量差异巨大。

近年来，国内对燃料油品质的重视和技术能力的不断提高，燃料油理化指标已基本能满足国际航线船舶的使用要求；同时，国内港口的储供油设施进一步完善和配套，加油和其它综合补给服务手段进一步优化，水上加油服务水平的进一步提升，使部分国际航线船舶已开始将中国的一些港口作为燃油主补给港。

船用燃料油与汽油、柴油等主产品销售体系不同，单个炼厂出产的燃料油因为指标单一等原因，上海到成都货运不能直接用于船舶发动机，需要采购多个炼厂的不同理化指标的燃料油进行调合，才能满足终端客户对产品特性的差异化需求。龙宇燃油完整深化的产业链涵盖了从采购、运输、仓储、调合到水上加油的全部环节，是为数极少的拥有全产业链的企业。

公司现已实现物流、资金流、信息流的有机统一，降低了供应链的交易成本，提高了经营效率和核心竞争力。完整的业务链使龙宇燃油充分获取了业务链上的各个环节的附加值，各业务环节有效集成产生的协同效应，采购能力、油品调合的技术能力等优势得到充分发挥，同时通过与众多炼化企业的强强联合，多地域、多品种、大批量采购原料并进行高技术调合。公司规模效应明显，更凭借先进的调合技术构建了领先优势。

随着中国作为世界第一进出口大国地位的进一步巩固，以及国内水上供油企业继续加大投入，上海到成都货运改善供油设施，提高燃油性能和服务水平，国际航线船舶加油服务向中国的逐步转移的趋势将更为明显，中国船用燃料油市场未来将产生较大的新增需求空间。

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