上海一家石油化工企业的总经理彭某告诉本报记者，上海到乌鲁木齐货运按照国家有关规定，煤化工产品根据危险程度不同，依次分为甲、乙、丙三个安全级别。其中甲类为最高级别，像汽油、甲醇、甲苯、液化气等燃点低、易燃易爆的原料均属于甲类危险品，而国家对于危险原料的经营和运输资质的管控非常严格，比如，安检部门每年都要对所有的油罐车进行探测“验伤”。

但他表示，很多化学品经营公司却并不同时具有运输资质，因此不得不支付高额的租赁费来进行运输。

这就催生了一种运营模式：由经营单位购买油罐车，过户到所在地区极少(比如一些一线城市一个区只有几家)危险化学品物流服务供应商名下。油罐车的维修、保养、检验、使用均是由经营单位自主进行。但后者每年要向物流公司额外支付数千元的管理费。

这样一来，上海到乌鲁木齐货运一些具有危险品运营资质的物流公司实际上并没有承担运输职责，而成了一个挂名的油罐车管理单位。对于化工企业来说，运输的成本主要包含了油费、高速公路费、人工费，以及年检费、保险费、折旧费等隐性费用。

彭某告诉本报记者，从上海到山东淄博路程大约1100公里，一个往返就将花费近7000元，“空车过去，拉货回来，划不来。”

他说，如果遇到这样的情况，宁愿请物流公司运输，但也要看对方的报价。假如把上海的货拉到淄博，不能从淄博空车而返，而是要在当地等到新的订单，有货拉出来方可。有些大型物流公司的司机甚至长达几个季度都没有休息的时间，一直奔波于运输线路上。

彭某表示，尽管火车运输成本大概只是汽车的1/3，但对比下来，通过铁路运输性价比并不见得高。

首先，火车皮不是谁都能搞到的。据彭某介绍，公路运输渠道充裕，铁路运输必须由经营公司直接同始发地的铁路部门沟通。而火车皮过于紧俏，有时候为了弄到几个车皮，要和当地铁路部门“周旋好几天”，甚至需要“搞点关系才能弄到”。

而危险原料的车皮申请起来就更加困难。按铁路部门的要求，上海到乌鲁木齐货运的液体危险品也要进行甲乙丙的分类，甲类危险液体要用不锈钢材质制成的加厚、耐压的容器罐进行运输。而且，常规的油罐车通常为30吨的规格，而铁路运输的装载量要求每个车皮至少50吨，这就对货品的量有一定的要求。

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