话题总是离不开其即将被用于在全国大规模建设物流仓储设施的3000亿元资金，以及其主要项目“中国智能骨干网”对于整个物流行业的颠覆性意义。根据中国物流与采购联合会副会长、中国物流信息中上海到重庆物流心主任蔡进的预估，中国物流市场容量达5.1万亿元，国内大型物流企业的经营规模已超过千亿元。如此庞大的市场规模，面对的却是极度破碎、零散的现状。仅仅在大票快运市场上，便零星地存在着十几万家物流企业，并且其中几乎没有资本超过1亿元的。

　   在嘉里物流（中国）执行董事耿昊看来，中国物流市场始于80年代末90年代初政府放开垄断时，而从90年代到2000年之后则是一个充分竞争的阶段，大量物流企业在此时出现。用马云的话说，菜鸟网络计划在5到8年内，打造一个全国性的超级物流网，以便能在24小时内将货物运抵国内任何地区。不断出现企业收购和并购的动作，整合迹象开上海到重庆物流始显现。从仓储业入行的嘉里深谙此道。从2002年收购并成立嘉里物流英国公司和澳大利亚公司起，嘉里物流就踏上了一条遍及全球的并购之路。通过频频收购整合，嘉里物流不仅盘活了郭鹤年价值逾百亿元的内地基础设施，还迅速建立起了一张覆盖全球的物流服务网络。虽然网络化物流在整个物流业中占比并不高，但它开启了行业整合的大幕。“菜鸟网络”犹如那块投入静水的石头，让水下暗暗动作的物流企业翻涌而上，也激起了一波更大的涟漪。

　　“整合刚刚开始”上海到重庆物流但物流帝国的出现并不意味着整个物流行业局面的改善。普洛斯中国区董事总经理、首席投资官东方浩表示，目前中国人均物流仓储面积仅为美国的1/12，并且适合现代化流通式操作的仓储设施非常的匮乏。以上海为例，适合现代化物流式操作的仓储设施只有20%~40%，而大部分都是老式的物流基础设施。