上海到天津物流这实际上否决了Valemax靠泊中国，对于淡水河谷在中国建设分销中心的策略是一个重大打击。由于距离中国较主要竞争对手必和必拓、力拓相对更远，后两者的铁矿主要位于澳大利亚，淡水河谷原希望通过分销中心增强其在中国的竞争力。

僵局如何打破?“僵持不是办法，到最后必须寻求一个解决途径。我预计不可能是一方胜利一方失败这种局面，最后结果是一种妥协，只不过是以什么方式达成妥协。”一位原中国远洋高层人士向财新记者分析称，“目前从舆论上看，淡水河谷反客为主。”

淡水河谷雄心

淡水河谷多次强调自己是一家矿业公司，而且并不想成为一家航运公司。但是，其35艘Valemax的投入的确是大手笔，总耗资42亿美元。其中19艘Valemax将由淡水河谷组建自有船队拥有，其他的与三家国际航运公司合作——船东公司投资建造和运营，淡水河谷长期包租25年。三家船东公司分别是韩国世腾航运(STX Pan Ocean)、上海到天津物流阿曼航运(Oman Shipping)和百国山。

目前从巴西到中国的航运线路，经巴西东部港口绕道南非好望角，再经由印度洋最终到达中国，长约11000海里，往返航程接近70天。运输成本相对较高，是淡水河谷与其竞争对手相比的短板。为弥补这一短板，淡水河谷从2007年开始启动设计Valemax，同时在主要市场周边建立分销中心。

2009年12月，淡水河谷曾宣布将在亚洲(包括中国)建立分销和混合矿石中心。但由于多方反对，这一计划被迫搁置。一位接近淡水河谷的人士告诉财新记者，目前淡水河谷对于在中国建立分销中心并未多做考虑，“将来也要很谨慎，因为这会牵涉很多方面的利益”。淡水河谷退而求其次，选择在东南亚建立分销中心，包括一个位于马来西亚霹雳州耗资数十亿美元的港口和两个亚洲海上浮动转运站。

位于菲律宾苏比克湾的一个海上浮动转运站已经于今年2月投入运营，年处理能力为1500万吨。第二个海上浮动转运站计划于2013年3月在菲律宾或韩国投入运营，年处理能力也为1500万吨。马来西亚的港口预计于2013年底完成，年处理能力为3000万吨。

淡水河谷2011年年报透露，目前其分销策略是，巴西到亚洲约85%的运距由大型矿砂船负责载运至分销中心及转运站，上海到天津物流其余距离则由较小型船舶负责。 

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