上海到沈阳物流永久性基础设施一旦建成就难以改变，特别是线型、桥梁、隧道等构造物，解决此类问题只有适度超前才是最经济的”，中国综合交通研究中心执行主任毛保华表示，从交通运输业自身发展规律来看，交通发展，规划先行，交通规划是为满足未来需求而制定的，而交通需求预测技术是交通规划方案制定的重要基础，当前的交通基础设施建设是为满足未来的交通需求而设计的。对于当前的需求而言，可能会存在部分能力盈余的问题，这是正常的，交通基础设施建设必须具有长远眼光，不能短视。

记者注意到，有预计在整个“十二五”期间，我国客货运输需求仍将持续稳定增长，多项运输指标均在30%的增长率以上。

基于以上预测，《规划》提出了整个交通运输基础设施的建设目标：到2015年末，基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，完善环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群布局，加快内河航道网、民用机场、油气管道和城市交通设施建设，推进综合交通枢纽发展，形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，总里程达489万公里。

另外，《规划》还提出，到2015年沿海港口深水泊位数达2214个，5年增长率达24.8%;民用运输机场数220个，5年增长率达25.7%。可见，上海到沈阳物流未来5年港口和机场有可能领跑交通运输基础设施建设领域。

铁路建设步伐从不久前铁道部部长盛光祖的表态中可窥见一斑。在安排“十二五”铁路建设时盛光祖表示，安排基建投资将达2.8万亿元，新线投产总规模控制在3万公里以内，到2015年全国铁路复线率和电化率分别达到50%和60%以上。据记者了解，此次国家提出到2015年我国快速铁路营业里程达4.5万公里，5年增长率达438.4%。由此可见未来5年铁路建设仍将是我国交通运输体系建设的重头戏。

而“十二五”时期我国铁路建设的另一亮点是货运，特别是煤炭资源运输通道的强力推进。蒙西地区至京唐港曹妃甸港区、晋中南地区至山东沿海港口的西煤东运通道均有所提及，而蒙西等能源基地至湖北、湖南、上海到沈阳物流江西等中部地区的北煤南运新通道也在规划建设之中。 

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http://www.linghan56.com/fwtx.htm