上海到乌鲁木齐物流多部委制定的《收费公路权益转让办法》将经营权转让后的前后累计经营年限定为20年，最多可延长至25年。这个办法可能无法追溯早期建设的京石高速。但是，交通运输部等五部委2011年6月发布了《关于开展收费公路专项清理工作的通知》，则同时针对历史遗留问题。依照该国务院文件中规定，至今已经营收费25年的京石高速北京段，也应该停止该路段的收费。 不过，首发集团在其2011年第二期中期票据募集书中称，京石高速(北京段)于1994年底建成通车，至今已17年，北京市政府于2000年将该条高速公路经营权授予首发集团，批复经营期至2029年底。如果以1994年为起点计算，则其收费尚可延续2-7年。
　　争议中，近年评级机构和银行都对京石高速经营权的稳定性表示出担忧。近三个财政年度，首发集团在银行的抵押物全为高速公路和六环路的经营权，但京石高速路段经营权并未能获得银行批准。 http://www.linghan56.com/news/strytuhkjlhgfrrdtfgh.htm
　　从经营情况看，京石高速该路段通行费收入占所有通行费收入10.5%，约4.66亿元。上海到乌鲁木齐物流而首发集团当年公布的主营业务(包括转让土地使用权、油品销售和交通工程业务)平均利润率约36%，通行费业务的利润率历年皆高出约10个百分点。首发集团的通行费业务利润率分别达到36.73%、44.53%、42.93%和52.90%。除机场高速外，首发集团下属各个高速路段的收费标准一致。京石高速的车辆通过量占总量约13%，排名所有路段第二位。过去12年的占比则更高。京石高速经营应不低于平均利润率，其所能提供的利润已超过了当年全部政府补贴性收入。
　　维持京石高速的现金收入，可以将其纳入整体资金链的运转中。首发集团尚有面值340余亿占总数约40%的资产在银行质押。并且集团未来投资压力巨大：2012年计划投资60亿元，2013年计划投资102亿元。

http://www.linghan56.com/xibei/wulumuqi3.htm

http://www.linghan56.com/xibei/wulumuqi2.htm 

　　首发集团和其控股的公司，还经营两条机场高速、六环路在内的路段，这些收费路段没有应急措施也遭到批评。上海到乌鲁木齐物流该集团多年来一直是北京防汛指挥中心的成员。但杜家坎收费站不像是在自行其事，其南侧的赵辛庄收费站的拥堵也延续到次日上午；21日当晚机场高速也继续收费。