上海到昆明物流中国(太原)煤炭交易中心(CTCTC)是国内由国务院批准建立的首个煤炭交易场所，堪称中国“煤炭交易第一市”；但5年来CTCTC并没有把这个“煤炭市场”做起来。
　　在能源经济领域，CTCTC从来没有曝出过什么新闻，这和它“中国煤炭第一市”的地位似乎很不相称。
　　近两月来，国内煤炭价格走低，有CTCTC内部人士向《中国经营报》记者反映，交易中心营收降低，中心意欲做大市场，却无法撼动山西煤炭运销集团(下称山西煤运)垄断公路运输煤炭交易的“惯例”，这让交易中心和山西煤运的夙怨在煤炭利润这块蛋糕缩水时接近爆发。不过记者随后得到的信息是，交易中心接到山西有关部门的招呼，要求他们必须“闭嘴”。让交易中心欲言又止的到底是什么事？
　　中国(太原)煤炭交易中心成立初衷，是要建立基于现代化交易平台之上的纯市场化交易模式，同时设立与传统订货会、洽谈交易相结合的各种交易模式和场所，实现传统交易与现代交易模式的平滑过渡和衔接，最终实现煤炭现代化交易。这些交易的前提是都需要有一个统一的煤炭运销市场。
　　但现实中，中心成立5年来这些都没有实现。交易中心虽由全国五大电力集团及山西主要煤企等共同出资组建，但中心目前的建制是“山西省政府直属”的一个正厅级事业单位，其主要成员也出自山西煤企原管理层，和山西政界、国有煤企有很深渊源。
　　查寻中国(太原)煤炭交易中心官网中的日交易情况滚动屏，记者发现，交易中心营收下滑的表现并非交易量萎缩。在煤价更加低迷的7月中旬，记者看到，交易中心每天的煤炭装车数仍保持在16000车-17000车左右，每天的煤炭发运量也都在百万吨以上。上海到昆明物流这和一两年前并无太多区别。真正影响它的是价格。各个煤种价格相较一个月前均大幅下跌——阳泉贫煤由700元/吨降至650元/吨。长治瘦焦煤由1280元/吨降至1210元；汾阳焦煤由1400元降至1350元。 http://www.linghan56.com/news/sdtfghjmgfgdsfdfghj.htm
　　而今年以来环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格已经从去年年底的808元/吨下滑至目前的641元/吨，累计下滑幅度超过20%。交易中心取费依据是交易额，向双方各收交易额的千分之一。这样，在煤炭价格大幅降低之后，交易中心的交易费收入自然随之下降。而交易中心的交易量之所以并未下降，则主要是因为铁路运输的成本优势所致。煤炭交易量价齐跌时，具有成本优势的铁路运输不会首先跌去运量。记者调查了解到，山西省的煤炭运销体制，长期被分割为铁路运输和公路运输市场，分别管理，各有一套不见于文件记载的“江湖规则”。铁路运输以运力不足为特点，总体费用比汽运划算，一直是被争夺的对象。“跑车皮”、“跑计划”、“开设铁路专户”、“铁路点装费用”等充斥灰色竞争意味的名词都由此产生。

http://www.linghan56.com/xinan/kunming1.htm 

http://www.linghan56.com/xinan/kunming3.htm 

　　中国(太原)煤炭交易中心可以实际参与的，就是这部分走铁路运输的煤炭交易。上海到昆明物流而公路方式运输的煤炭交易，由山西煤运这家企业所垄断，交易中心没有参与。由于公路运输近年来一直稳定占到山西煤炭总运输量的1/4~1/3，所以交易中心面对的是一个残废缺角的市场。