根据民航局的规定，新飞机引进后，需在国内经过25小时的验证飞行后才可以投入商业运营。因此，南航昨天到货的首架787将进行为期三天的验证飞行，然后于6月6日投入广州—北京—广州航线，上海到成都物流待飞机和机组具备执行远程航线条件后，787是波音2004年4月正式启动研制的双通道飞机，飞机在主体结构上采用50%复合材料，比同级别飞机可节省20%油耗，客舱环境也主要针对长途飞行需求，拥有更大的行李舱和舷窗。不过，与“老对手”空客公司近年来主推的远程宽体机A380相比，787飞机的座位数则少得多，为210~250座。787将计划投入广州至巴黎、温哥华、伦敦和奥克兰等国际航线。

　　除了南航，海南航空订购的首架波音787梦想客机，预计最快也将在6月底引进。　　南方航空总经理谭万庚昨天告诉本报记者，公司订购的其余9架787将于明年底前全部接收完毕，在执行一段时间的国内飞行后，目前，波音已经向10家航空公司交付了54架787“梦想飞机”，还有超过800架787有待交付全球58家客户。而订购787的中上海到成都物流国航企分别是南方航空（10架）、除了已经在中国市场上运营的波音777、747，空客A330、A380等宽体飞机，目前波音和空客公司都在研制新的宽体机型，其中波音在研制座位数更多的787-10X型客机，而空客则在研制一款能与采用复合材料的787飞机进行抗衡的空客A350XWB远程宽体飞机，预计最快今年下半年首飞，2014年下半年交付。海南航空（10架）、南航方面昨天也指出，目前南航共拥有客货运输机超过500架，但宽体机仅38架，未来公司将需要更多的宽体机.

　 波音公司的一位管理层告诉记者，尽管交上海到成都物流付中国的波音飞机中，单通道的波音737系列飞机仍占多数，但在未来的中国市场，适合飞行国际航线的宽体机前景非常乐观。“中国国内航空公司在国际航线网络上的市场份额并不高，但中国的航空公司目前已经意识到了这一点，并且正在使宽体机队规模得到增长，预计在未来20年，针对波音787机型在内的双通道飞机，中国市场的需求超过1000架。