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物流成本高在哪里：油价是主力军
来源： 发布时间：2013/8/14 浏览次数：
“花期测产报告显示，今年秭归脐橙预计增产30%，只怕增产不增收啊！”秭归县农业局特产中心主任吴述勇坦言，该县销售脐橙平均物流成本0.4元/公斤，约占其收购价的25%，让本来就不赚钱的脐橙雪上加霜。
襄阳风神物流有限公司管理部负责人王巍说，燃油作为一种刚性需求，是物流企业最大的运营成本，占总成本比重近35%。自2009年以来，柴油价格共经历30次调整，其中16次上调，14次下调，每升油价总体上浮1.5元左右，直接拉升了企业物流成本。
除了油费，路桥费和罚款也是物流企业的重要开支，约占运营成本的三分之一。据武汉华亨物流有限公司经理沈明仁介绍，公路运输是我省最主要的运输方式，长江、汉江的路桥多是我省交通的一大特点，相同情况下，运输同样货物支付的运输费用要高于其他省份，该公司每天有8辆9.6米的卡车往返于武汉、荆州、宜昌、襄阳4地，运输五金建材、生活日用等物资，平均每两天就要掏约500元的罚款。“现在搞物流，不超载、不超高，赚不到钱，这已是公开的秘密。”沈明仁说，9.6米的货车限重27吨，限高4.2米，货车超限，走高速要多交路费，上海到成都物流如武汉到宜昌正常交500元，超限交800元左右，走国道就面临罚款危险，少则100元，多则1000元，就看要不要发票。
“宜昌地区翻坝运输、多式联运物流平台有待加强。”宜昌兴发集团物流管理部部长黄华表示，该集团每年有6成产品经长江水运出口，用船从兴山上海到成都物流峡口港过三峡大坝船闸到上海洋山港，每吨化工产品运费约130元/吨；而以公路运输为主的内贸货物，光从兴山运抵宜昌就要85元/吨，信息不畅，增加空转成本运至其他省份运费不低于400元/吨，水公铁物流链断层较多，去年企业物流成本达2亿元，约占营业总成本的10%。此外，由于秭归没有冷链仓储中心，秭归港只发挥了“中转码头”功能，尚不具备联接坝上重庆、坝下宜昌的农副产品仓储、加工、配送能力。因此，秭归脐橙等“致富果”只能挂在枝头等“婆家”上门。“婆家”来晚了、来少了，脐橙只能眼睁睁地烂在枝头。
“山区路难走，二次中转过多，抬高上海到成都物流了物流成本。”秭归县长江物流有限公司董事长韩玉顺说，秭归的村级公路大多只有3米宽，坡陡弯急，大部分农副产品只能用3吨的小农卡从村组先运到乡镇，再转大车运输。如遇阴雨天气，车无法进山，只能靠人肩挑背驼。
襄阳风神物流有限公司管理部负责人王巍说，燃油作为一种刚性需求，是物流企业最大的运营成本，占总成本比重近35%。自2009年以来，柴油价格共经历30次调整，其中16次上调，14次下调，每升油价总体上浮1.5元左右，直接拉升了企业物流成本。
除了油费，路桥费和罚款也是物流企业的重要开支，约占运营成本的三分之一。据武汉华亨物流有限公司经理沈明仁介绍，公路运输是我省最主要的运输方式，长江、汉江的路桥多是我省交通的一大特点，相同情况下，运输同样货物支付的运输费用要高于其他省份，该公司每天有8辆9.6米的卡车往返于武汉、荆州、宜昌、襄阳4地，运输五金建材、生活日用等物资，平均每两天就要掏约500元的罚款。“现在搞物流，不超载、不超高，赚不到钱，这已是公开的秘密。”沈明仁说，9.6米的货车限重27吨，限高4.2米，货车超限，走高速要多交路费，上海到成都物流如武汉到宜昌正常交500元，超限交800元左右，走国道就面临罚款危险，少则100元，多则1000元，就看要不要发票。
“宜昌地区翻坝运输、多式联运物流平台有待加强。”宜昌兴发集团物流管理部部长黄华表示，该集团每年有6成产品经长江水运出口，用船从兴山上海到成都物流峡口港过三峡大坝船闸到上海洋山港，每吨化工产品运费约130元/吨；而以公路运输为主的内贸货物，光从兴山运抵宜昌就要85元/吨，信息不畅，增加空转成本运至其他省份运费不低于400元/吨，水公铁物流链断层较多，去年企业物流成本达2亿元，约占营业总成本的10%。此外，由于秭归没有冷链仓储中心，秭归港只发挥了“中转码头”功能，尚不具备联接坝上重庆、坝下宜昌的农副产品仓储、加工、配送能力。因此，秭归脐橙等“致富果”只能挂在枝头等“婆家”上门。“婆家”来晚了、来少了，脐橙只能眼睁睁地烂在枝头。
“山区路难走，二次中转过多，抬高上海到成都物流了物流成本。”秭归县长江物流有限公司董事长韩玉顺说，秭归的村级公路大多只有3米宽，坡陡弯急，大部分农副产品只能用3吨的小农卡从村组先运到乡镇，再转大车运输。如遇阴雨天气，车无法进山，只能靠人肩挑背驼。
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