2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”(以下简称“菜鸟网络”)正式成立阿里巴巴的物流平台，首先为阿里电商服务。法定代表人是马云，阿里占6个董事席位中上海物流的三个，占43%的股份。复星（占股10%，房地产）负责拿地建仓库，银泰（占股32%，百货连锁）管仓储和供应链，富春（占股10%，物流货运）做主干线物流运输，三通一达和顺丰支撑起支线物流和最后一公里配送服务网，而阿里利用最开始的包裹入口优势和客户数据（淘宝卖家和天猫商户）来控制整个“中国智能物流骨干网”（CSN），统一协调，分化管理，整体控制，收缩自如。

（2）资金可高效循环利用，团队组合相当巧妙。表面上看，各方均投资了很多钱，但由于CSN项目本身具有巨大产能和自给自足，这些钱都是可以从该项目中收回的，相当于只是在上海物流台上做了一次倒手。项目启动之后，阿里保证了最初的客源，复星从仓库建设中可收回来，银泰从供应链管理中可以收回（银泰获得CEO名额，专做管理，妙），富春可以在运输中可以收回，顺丰、圆通、中通、韵达、申通在最后的配送中可以收回。各自能收回多少再论。

（3）三通一达和顺丰被阿里绑架。分别出了5000万（这钱对他们来说不算少），但仅占股1%，5家合伙也才5%，依然没有话语权。按照公布的规划，CSN项目第一期1000亿，注册资金50亿，资金肯定是不够，除了相关金融机构的贷款，后期肯定还需要各方追加或引入投资者甚至是其他快递公司。如果CSN项目发展良好，阿里通过大额资金需求来进一步增加对菜鸟网络的控制，稀释这几家快递公司的权重，但也间接的被阿里进一步钳制（全国大部分快递公司都寄生在这个CSN上，而CSN被阿里控制着，其余几家伙伴才不关心快递公司死活，他们只关心他们建房，运送，分钱），在物流市场进一步失去话语权。而且阿后续可能还会

（4）具有良好的海陆空交通条件和突出的综合交通优势之外，还有更多原因。2013年的全国两会上物流成为了热议的话题，而在2012年3月国家发改委发布的《深圳前海深港现代服务业合作区产业准入目录》中涵盖了现代物流业、信息服务业、科技服务业等项目，现代物流是其中最重要的项目之一。除了地理位置优势，获得政府大力的资金支持和政策支持外，大家为了抱上海物流团来合作，竞争，和互相保护。为这个本来应该属于国家行为和政府行为的巨大基础设施投资能够安全着陆保驾护航，毕竟背后有虎视眈眈的中国邮政等，之前的快递份子钱，就是一个警惕。而这种基础建设，亏钱了他们不会帮助你，要是赚大钱了，国家政府会说你做了政府应该做的事情，抢了国家的钱，会要求分一杯羹，坐享其成。

（5）行业影响。对各个物流快递公司是利好，除了中国邮政这样的低效率靠垄断和行政的物流企业压力会比较大之外。而京东的估值会因此而缩水。当然，阿里巴巴的IPO又增加了一个巨大的亮点。中国农村电子商务和贸易的发展机会。城市区域的物流虽然不够规范，进步空间大，但是总容量在日渐饱和，而农村到农村，农村到城市，城市到农村之间的物流将有很大的发展空间，而GSN会让农村和城市之间的双向贸易获得发展，比如：物流配送、货到付款、信息交换、农村房地产、农产品进城等等，都是利好的影响）成为一个巨大的贸易一站式解决平台，实现城乡一体化。通过高效、低成本、覆盖面管、运作规范的物流网络和信息网络和商品网络，打通地域壁垒和信息壁垒。有可能打造出一个巨大的“农村—城市”、“城市—城市”、“农村—农村”的生活、信息、交易、流动平台，最终就是所谓的“城乡一体