有人说，在“超载月票”这件事上，主要是两个因素的狼狈为奸：一是监管部门的“小金库”狮子大开口，二是执法权力的弹性过于自由。有搞钱的能力、有放钱的所在，罚款创意自然就成了一种“天性”上海物流，只是，从河南淮滨县到云南王筇公路五华区，再到河北永年、邯郸两县，屈指算来，左右不过一年时间，多地监管部门不约而同地折戟在“超载月票”问题上。

　　　　高物流成本让“超载月票”成了绝症。数据显示，目前我国是全球供应链成本最高的国家之一，物流成本长期占GDP比18%，是欧美等发达国家的两倍。中国物流与采购联合会最近公布，一季度全国社会物流总额43.3万亿元，不超载，就无须罚款；不罚款，哪来的“包月”？公众也许还记得在2011年的全国两会上，全国人大代表黄细花在她的议案中提道：山西大同市的交管部门已经做过一次实验，用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上那辆车没有任何违规行为，上海物流但到达天津后，此车还是亏损了3200多元。因此在权衡利弊之后，所有的大货车都选择超载。　出事儿了，骂监管，这是屡试不爽的法则。交管部门执法“贩”法，确实也是骂得其意思罚出“月票”来吗？真正的死结在这里——就像当事司机跟记者说的，“超载是常有的事，但不超的话，5年疏忽而过，这种“先罚款、再违法”的操作模式，客观上纵容、甚至鼓励了超载行为，跟权力拦路打劫有什么差别？三者，在普遍超载的情况下，交管部门每月收取的“月票”费和罚款数额，起码也是天文数字，这部分“预算外收入”究竟流向了哪里？ 根本不赚钱”。是的，逼人超载的物流成本，才是催生出“超载月票”的真正肇因“超载月票”依然固我。规定是规定，执行是执行。明目张胆地对超载进行“批处理”，权力收的不过就是“买路费”。所谓路政资源、又或者货运安全，在包月的罚款面前，连浮云都算不上。道理人人都懂，《公路法》、《。上海物流

　道路交通安全法》等对超载都有明确罚则同比增长9.4%，增速较去年全年放慢0.3个百分点。令人难以理解的是，在物流成本畸高的背景下，物流企业却并不赚钱，重点物流企业主营业务利润率还不足4%。那么，钱都到哪里去了？