据中国物流信息中心数据显示,2010年中国物流运输总量为320亿吨,其中公路运输占到242.5亿吨,每吨公里运费从5年前的0.3元降到现在的0.2元甚至更低,企业平均利润不到10%,仓储业：2009年物流企业收入利润率小于3%和大于10%的企业所占比例最高,为38.7%和31.0%,物流企业盈利水平呈现两级分化现象,这也真实的反应了现阶段国内物流企业的发展现状。加大物流企业成本负担上海到沈阳物流的一个重要因素就是物流行业的税收成本过高。税收成本主要表现在重复征税、税率过高以及税负过重等方面,其中重复征税现象多发领域主要集中在物流配送业务领域。

   仓储租赁业务领域、代收代缴费用领域。重复征税对于利润微薄的物流业来说是个沉重的负担。现行营业税的税目设计将物流业务划分为运输与服务两大类,不同环节的营业税率不一致,交通运度选择专营运输或专营仓储再者混合经营等业务模式,对于多式联运来说,因为票据以及税收管理的不统一,各方很难就掌握的信息达成一致意见,所以造成了严重的重复纳税现象和运输业只有2%到3%,其中卡车运输、货代和一般物流服务的利润率下降到平均2%左右。从运输费用的角度看,中国物流总费用占GDP的比重是18%上海到沈阳物流,比发达国家高出一倍。2010年,中国的货物运输总量75%由公路承担,过路过桥费占到运输成本20%-30%。物流成本费用率(物流费用率=物流成本费用／物流物品价值)中国达到9.9%,而日本只有4.8%。更不容乐观的现实状况是,在从国家发展改革委经济运行调节局、国家统计局贸易外经司和中国物流与采购联合会发布的《2010年全国重点企业物流统计调查报告》

    中指出输业(陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输)适用3%的税率,服务业(代理业、仓储、装卸搬运、租赁业及其他服务业)使用5%的税率。对于物流业的重复征税许多专家也有不同的见解。上海到沈阳物流针对多式联运业务,中国物流学会常务理事桂寿平在他的研究中指出：水路与陆路,公路与铁路的联运业务,已经成了重复纳税的重灾区。“这个问题作为我们这个物流税收来讲,是一个税制的研究课题,这个方面应该是把各个地区的各个部门,税务部门应该协调在一起,分段纳税,一票到底,然后每个环节纳多少税要切割开来,这样使各个地区都能得到自己的税收,对企业来说也规避了这种重复纳税。”多式联运属于物流业常见的一种合作方式,公司从自身的资源利用的角.