上海到北京物流 今年1月份，马士基宣布将亚欧线的集装箱运价从3月1日起提高775美元/标箱，此后又宣布，亚欧线从4月1日起每个标准箱额外增收400美元。进入2012年6月，马士基首先提出内部航运重组，拟定裁员400人。

近日，马士基又拟从6月1日至7月31日，在渤海湾雾季期内，对青岛港出发的所有集装箱航线上每标准箱加收100美元“雾季堵港附加费”，但该计划遭到了货主和业内强烈反对。因此，马士基决定暂缓征收此项费用，将视具体情况做出进一步决定。

施凯申还称，亚欧航线6月是否再提价暂时未定，但此前几轮涨价是成功的。未来，马士基还在考虑将“天天马士基”模式推广到其他航线。

2011年2月，马士基与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签署合同，订造了10艘全球规模最大、最高效集装箱船舶。此后，马士基又宣布，再加上建造另外20条船的选择权。

该批船定型为“3E”级，属于货柜航运业内革新型新船，在2013年至2015年期间交付，并营运亚欧航线。称之“3E”是因为其在规模、经济能源效率及环保绩效三个方面的卓越表现，上海到北京物流而非仅仅在船舶大小方面。“3E”级船舶设计装载能力为18000个20英尺集装箱。

不过施凯申昨日表示，马士基已经决定放弃后10艘船的选择权。

施凯申还预计，2012年的业绩仍将亏损或实现收支平衡，2012年全球海运集装箱的需求将增长4%至6%，亚欧航线的增长较低，但发达国家与发展中国家间航线的增长较高。

数据显示，马士基集团第一季度盈利12亿美元，与去年同期持平，上海到北京物流  但马士基航运第一季度仍亏损5.99亿美元，而去年同期则是盈利4.24亿美元。

马士基集团首席执行官安仕年表示，由于集装箱运价和油轮市场价格持续低迷，始终不能盈利，航运业务收益较差。但是，公司今年将实行各种举措，上海到北京物流 努力恢复运价。 

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