上海到成都物流上市公司尚且存在博弈，未上市的小公司和民间投资者则无法心存侥幸。交通运输部科学研究院交通财政与金融研究所常务副所长胡方俊对本报称，目前，我国有35%的国家高速公路网尚未建成，公路建设每年需投入资金超过1万亿元，仅靠公共财政难以满足需求，短期内仍需多种融资方式筹集资金。不过，在多个整治收费政策的出台下，一些未上市的公路公司开始萌生退意，部分投资商也显得十分犹豫。作为投资者之一，邹先生代表了大部分民间投资者的心态。

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　　13年前，邹先生曾投资西部地区某高速公路的部分路段。在他看来，除了收益见效较慢以外，这是一项风险相对较小的投资方式。一直以来，在“要想富先修路”思想指导下，为引资修路，早年许多地方政府对投资商开出的条件之优越，甚至到了“忍气吞声”的地步。“法规不完善，公路需求旺盛，投资条件优越。”邹先生说，早年公路投资有点发乱世财的味道。
　　“这意味着高速公路上市公司有了更多获得资产注入的机会，上海到成都物流因此行业整治对上市公司来说既是挑战，也是机遇。但对小公司来说，打击更大些。”该分析师称，高速公路高负债且融资困难的压力与公众对物流成本高的不满是一对极难调和的矛盾。未来，随着车流量的增大和路网的完善，这一矛盾会有所减缓。但国家将采取何种方式和进度进行公路收费改革仍不明晰。“至少不宜过多使用行政权力强制干涉市场行为。”
　　最近邹先生又计划投资海南旅游公路。目前该省对公路建设仍有巨大需求。海南日前发布《海南省人民政府关于加快公路建设的意见》，称将投资600亿元完善公路网络，并明确指出“鼓励和支持民间资本进入公路建设领域”是600亿建设资金的重要来源之一。邹先生说，他花了约半年的时间了解市场和相关投资政策，但在一切看似顺利的时候，去年的收费公路专项整治让他有些犹豫。“如果要真下大力气整治，不知道行业前景将会如何。” http://www.linghan56.com/news/fdsgfhjghfgdfsdfgds.htm 
　　节假日免费政策的出台更加剧了他的不安。“运用行政手段实现免费，这不太符合市场精神。上海到成都物流”在他看来，像他这样的投资商资金所占比例不大，也没有多少话语权，没有“冒险”的资本。“高速公路仍是长线投资的绝好选择。再观察一下，等形势明朗些再说。”