“宝钢主要是做板材，但现在下游汽车、造船、机械这些制造业大部分不景气，即使现在开工的话话，恐怕也不会有市场和效益。而且这么大的项目，对宝钢来说前期投资也很大，所以什么时候开工需要等待时机。”上海到成都物流兰格钢铁究中心研究员张琳昨日在接受本报记者采访时道，“像首钢曹妃甸，现在一直都没赚到钱”
       提到宝钢湛江项目，就不得不提另一个距离湛江项目直线距离不过200公里，且与其同时获得批复的、同为千万吨级别的沿海钢铁基地项目——武钢防城港项目。“现在大钢企都瞄准高档板材，竞争对手很多，整个市场板材过剩比长材过剩还要厉害一些。”刘海民道，“拿华菱钢铁(2.25,-0.07,-3.02%)来说，公司和米塔尔换股合作，现在在做1200兆帕高强度的高档汽车板材。这种板材现在中国生产不了，如果他今后能够达到这个标准的话，那竞争力是非常强的”。而湛江和防城港项目同样瞄准了高端板材领域。  http://www.linghan56.com/news/dsgfhggdsfd.htm
　　“一下子上两个千万吨级的项目，而且我也看不出来他们之间有明确的分工和差异化，上海到成都物流今后的市场容量方面恐怕会有问题。”刘海民指出，湛江和防城港的钢材产品都把东南亚定为目标市场，但是，“东南亚市场很不容易进，被日本等国的产品占据着，跟人家拼杀很不容易，而且当地自身也有一些钢厂项目在建”。“所以我个人认为应该只批准一个好一些。”刘海民直言不讳地说道。 
　　不过，也有业内人士对此持不同意见。迟京东认为，产品价值与企业利润并不完全一致。以高档汽车板为例，其可以有效降低车身自重，减少油耗，提高安全性，而低水平螺纹钢不利于建筑的安全和寿命。尽管在某个周期内，汽车板的利润空间未必有螺纹钢高，但从对社会负责的角度看，还是应该鼓励企业多生产高档产品，也应该鼓励下游行业多购买高档次产品。 

http://www.linghan56.com/xinan/chengdu3.htm 

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　　“应该辩证地看待。一方面，为了行业的长远发展考虑，项目应该上。上海到成都物流另一方面，项目发展确实面临着诸多不确定性因素。但不能因为风险而叫停中国钢铁产业前进的步伐。”因此，迟京东表示，由于宝钢、武钢的这两个项目实际上承担的是行业转型升级的重任，国家应该考虑出台鼓励政策，支持这两个项目的发展。