上海到乌鲁木齐物流对于武广客专、郑西客专、海南东环铁路、温福铁路发现的上述问题，一位长期从事铁路隧道工程施工的专业人士向本报记者表示，拱部空洞、裂纹、掉块将会造成严重的行车安全事故，尤其是在高速运行的客专路线上，一旦拱部掉物下来，砸在客专上，后果不堪设想，而固定在隧道拱部上的接触网一旦也随之掉落或倾倒的话，则列车将出现重大故障导致运营事故。
　　“C30型号的混凝土，按照规定需要420公斤的水泥，但偷工减料的话往往只用250公斤，这会造成严重的质量问题。一般怕因质量问题担责的施工方会使用350公斤差不多7包水泥，既减了料，也不致出现大问题。”上述长期从事铁路隧道工程施工的专业人士介绍说。
　　他表示，在正式施工前需要试块(试验的模块)检查，但试块检验合格不一定代表实际施工就能保证质量，上海到乌鲁木齐物流“检查的只是一小部分，实际施工可能不是按照试块的材料配比”。至于工艺上的问题，这位专业人士解释说，因为隧道大多有坡度，在混凝土灌注的时候会漏进去空气，造成空洞。一般他们会预留空隙，一方面空气流通，二方便出现空洞时再补灌浆。
　　这位人士解释说，拱部空洞、裂纹、掉块既有材料上的问题，也有工程技术问题。材料方面，混凝土质量不达标是一大原因。混凝土由沙、碎石、粉煤灰等水处理剂、水泥组成，前二者由施工方自己采购但须经项目方检测合格方能使用，后二者则是由项目方作为甲控物资提供。 http://www.linghan56.com/news/fdhgkjhgdsdfghj.htm
　　“武广客专开通以后，在大瑶山隧道曾出现过这种拱顶空洞的情况，”中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕8月7日接受本报采访时表示，后来研究出一种办法，即在灌筑时预留小孔，可以使空气排出，这种工艺成为“封顶技术”，目前已普遍应用于全国隧道工程。
　　王梦恕还提到郑西客专的一处隧道前不久出现过拱顶掉块问题，当时郑州铁路局的工程师向他提出过在原拱顶外再加固一层的办法，但王认为这既浪费材料，也影响隧道内的空气流通，因此不建议采用。
　　鉴于铁道部文件已经表明多处开通线路出现上述问题，整改甚至返工势所难免。对此，长期从事铁路隧道工程施工的专业人士表示，整改和返工比较麻烦，需要进大型机械车，上海到乌鲁木齐物流如果工程量大，施工时间久的话，甚至需要线路临时停止运营。

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　　王梦恕则表示，如果一个隧道只出现个别拱顶质量问题，施工时间倒不会太长，有时几个小时就完成了，如果想不影响线路运营，可以利用铁路部门规定给线路检查修理用的“开天窗”时间。