近一个多月以来，中国铁路货运组织改革的推行对招揽货物特别是“白货”起到了一定作用。据媒体报道，广铁集团实施改革一个月，其“白货”增运200万吨，同比增长10%。北京铁路局目前较改革前“白货上海物流”日均增加装车135车，增加发送量7628吨。这也说明，铁路希望实行货运组织改革提高运量的思路是正确的，效果也符合预期。 按照铁路的术语　　　　

    但要想短期内实现运量大幅度　尤其是当前，随着中国经济下行，煤炭等生产量有所下降，而进口量明显增加，也就是说支撑铁路货运“大头”的煤炭等大宗运量也会下滑。这些严重影响了铁路的自身发展。说重一点，铁路货运不改革，不赢得市场，将来只能靠国家怜悯度日！ 增长不太可能，因为“黑货”长期占据了中国铁路货运总量的9成以上，“白货”运量短期内上海物流再怎么增长，对铁路总运量提升的幅度不会太大。中国铁路推行货运组织改革一个多月来，快速实现了转型，一方面铁路自身增强了市场意识和服务理念，另一方面铁路货运组织进行了深刻调整，吸引了全社会聚焦和更多潜在客户的关注。笔者认为，铁路货运组织改革如逆水行舟，不进则退！既然改革的路子对了，就要继续深入，持之以恒，因为如今已经退无可退，只能有进无退！

　　在中国30多年的改革开放中，全国75%的煤、，铁路货运主要运输“黑货”(煤、石油、矿石等大宗货物)和“白货”(电子电器、工业机械、日用百货等零散货物)。在中国经济下行压力加大、传统“黑货”运输量下降的情况下，铁路货运改革的主要目的还是希望打开白货市场。 66%的矿石、62%的钢铁、56%的粮食都是通过铁路运输予以保上海物流障，铁路长期为国民经济发展作出了巨大贡献。数据显示：1978年中国铁路营业里程4.86万公里，2012年底达到9.8万公里，35年增长1倍。而35年间中国GDP却增长了142倍。一定程度上说，在中国GDP增加140多倍成为世界第二大经济实体的背景下，仅仅新增1倍营业里程的中国铁路长期处于艰难支撑状态。