甲醇，这个半生不熟的化学名词因为一场特大车祸而为公众所关注。造成36人遇难的“8·26”延安交通事故正是一起卧铺客车和一辆甲醇罐车追尾所酿成的惨剧。和长途客车运营安全监管一样亟待加码的还有甲醇运输。
一场36人遇难的交通事故牵出危化品运输隐患；甲醇西产东销为主的产业布局之下，上海到沈阳货运运输安全监管亟待加码
根据中国氮肥工业协会统计，我国甲醇生产企业295家，总产能达到4654万吨，同比增长21.2%，其中新增产能867万吨；甲醇产量2627万吨，同比增长接近50%。

当年，我国甲醇表观消费量3195.8万吨，同比增长40.8%，进口量则达到573.2万吨。这个行业并没有账面上那么“蜜月”。工信部在石油和化学工业2012年上半年经济运行分析中称，甲醇市场长期低迷，价格处于历史低位，装置开工率不高，但产能依然在扩张。

业内人士告诉《第一财经日报》记者，中国甲醇拥有“西部多产、东部多销”的产业特点，这是由上游煤炭等资源以及下游产品应用的布局所决定的。

而接受本报记者采访的两家化工公司高管均表示，拥有甲醇这类危险品运输资质的物流公司如同稀有动物，因此，化工企业“借用资质”自主运输的现象不在少数。于是，在铁路运输分流有限的情况下，甲醇罐车成为了各地高速公路上的常客。

在加强道路运输和危化品安全监管之余，从产业升级层面排除安全隐患也是可寻之策。上海到沈阳货运隆众资讯资深分析师王涛对本报记者称，西部普遍是输出原材料和初级产品，如果在当地配套深加工项目，对西部地区发展也是好事。

比如，若将甲醇制成烯烃，再制成塑料，上海到沈阳货运运输中的危险系数就可以大大降低。王涛所在机构提供的数据显示，2012年全国甲醇总产量将近200万吨，其中西北西南地区总产量99.7万吨，如果八成需要公路运输的话，仅一个月总发车量就数以万计。

作为基础化工原料，甲醇生产企业的下游产品可以延伸到烯烃、芳烃、工程塑料项目等。甲醇作为车用替代燃料也已经在我国逐步发展，工业和信息化部决定在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作。

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