上海到重庆物流中国物资储运协会会长姜超峰在首届全球供应链领袖论坛上表示，由于计划经济结束后国家就没有进行过仓储投资，加之计划经济时期留存的仓储也比较少的历史原因，市场经济以来又由于土地难拿、建设投资大、运营成本高等新问题，导致仓储仓库的新投资建立一直受到影响，全国仓库目前总存量并不多。

除此之外，利润过低和城市的扩张速度加快也制约物流仓储设施投资建设。据2009年统计调查的数据显示，仓储收入利润率仅为2.6%，加之仓储资产利润率也仅为9.2%。而随着绝大部分城市建设新城，老物流园区就随着城市的外迁而消失，物流仓储投资人转行不干仓库的现象很多。同时，国内交通运输业也遭遇铁路专项运输线路减少的影响使得运力下降，上海到重庆物流目前全国仅有9600多条铁路运输路线，而至少是两种以上运输方式的联运转换才说得上是物流园。

而由于地方政府土地财政追求的税收利益最大化，在引进物流园区的行政动力上也输于制造业、商贸企业，因为后者可以在土地收入上持续给其带来更多GDP税收和就业。

对此，耿书海透露，此次《全国物流园区发展规划》的制定出台，不再是对物流园区的发展“一棒子打死”，也不是盲目的支持物流园区到处圈地的发展方式，而是通过全国摸底、调研，规划出与经济发展相匹配的合理的物流园区，支持真正有需求的物流园区的发展。

融资、服务将全面规划促进在物流业内人士看来，规划的研究制定对于物流业的大发展正当其时。此前，国务院物流“国九条”等政策文件的相继出台，促进了我国物流行业的快速发展。而“十二五”规划纲要再次强调大力发展现代物流业，此次的《全国物流园区发展规划》的制定强调的规范物流业发展，等于给物流业发展带来全新的机遇。

广西玉柴物流总裁周宇浩表示，我国物流业存在大量需求，但是产业结构很不合理，在网络化方面缺少有效的规划，这些需要政府的综合规划。

不过，目前发改委对于规划的出台还没有透露具体时间表。姜超峰告诉中国商报记者，5月15日其就参加了发改委经贸司组织召开的第一轮专家讨论会，主题就是研究制定《全国物流园区发展规划(初稿)》。除其外，莅会的行业机构专家还包括中国物流与采购联合会、上海到重庆物流综合运输研究所、中国仓储业协会等。 

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http://www.linghan56.com/fwtx.htm