上海到沈阳物流从巴西出发，全球最大铁矿石生产商巴西淡水河谷(Vale)的超大型矿砂船Valemax，没有多少可以停靠的港口。意大利塔兰托港(Taranto Port)、荷兰鹿特丹港(Rotterdam Port)和阿曼苏哈尔港(Sohar Port)是目前愿意让这种40万吨级大船停靠的港口，到2013年日本和韩国也将接受其停泊。

但是，Valemax最想停靠的地方是中国——这个全球规模最大和增长最快的铁矿石市场。

淡水河谷仍然在为此努力游说中国。淡水河谷新加坡公司业务发展全球总监久安(João Mendes Faria)近期数次往返中国，除了举行媒体说明会，还希望能与中国交通部和发改委的负责官员见面。“上海到沈阳物流希望在近期或者不久的将来，我们能在中国的港口直接靠泊，但我们对此并不确定。”他说。

这并非是中国的港口设计无法接纳40万吨级的Valemax，阻力来自于中国的航运公司。按照淡水河谷计划，该公司将在2013年底之前完成35艘Valemax的建造，目前已有15艘Valemax投入使用。

业绩惨淡的中国航运公司不愿意巴西-亚洲航线上再出现巨无霸级的竞争者，再丢掉一块蛋糕。

5月初，中国最大航运公司——央企中远集团总经理马泽华公开表示，由于中远集团不希望中国政府接收淡水河谷大船，巴西矿业公司在过去两个月一直抵制使用中远集团船队。对此指责，淡水河谷方面矢口否认，但其与中国方面的矛盾已然公开化。

去年12月28日，淡水河谷长期承租、新加坡干散货轮船东百国山公司(Berge Bulk)所有和运营的“Berge Everest”号靠泊大连港，该船载重吨达到38.8万吨，十分接近Valemax。 

http://www.linghan56.com/xibei/wulumuqi3.htm

http://www.linghan56.com/xibei/wulumuqi2.htm

这次试探成功并没有为Valemax直接靠泊中国港口叩开大门。2012年1月，交通部下发《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》(厅水便[2012]13号，下称13号文)，规定“超过现行规范设计船型的大型干散货、上海到沈阳物流油品船舶，不再采取‘一船一议’的方式进行靠泊管理