上海到昆明物流公开资料显示，神华集团自有铁路运输周转量达到162.3十亿吨公里。2011年，神华集团铁路分部的营业收入达到229.26亿元，同比增长7.6%；经营收益为100.08亿元，同比上升3.9%。其中，铁路分部为神华集团内部提供运输服务产生的收入为201.81亿元，同比增长6.1%，占铁路分部营业收入88.0%。
      神华集团新闻宣传部对《每日经济新闻》记者证实，公司的确已就此投建意向与内蒙古自治区政府达成会议纪要，但具体参建金额、参建里程以及动工时间都不确定，也并无时间表。   http://www.linghan56.com/news/dfghfghjfdgds.htm
　　 中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕昨日对《每日经济新闻》记者透露，事实上，上海到昆明物流不同于神华集团此前已有的煤运专线的“自营”模式，铁道部对神华此次意向参建的6条内蒙铁路亦 “虎视眈眈”，或要求控股50%以上，这也造成了双方谈判因意见分歧而短暂中断。 
　　 对于以蒙西、乃至整个神东煤矿为核心的神华集团来说，此次内蒙铁路的参建，不仅会大大减少煤炭运输成本，增强市场竞争力和占有率，在未来的投资回报上，同样令人垂涎。以蒙华铁路为例，全长约1860公里的铁路，需要的投资大概是1600亿元，大约每公里需要投资0.86亿，据此测算，铁路建成后，煤炭专线投资回报率大概为1%。”中投顾问宏观经济研究员白朋鸣昨日接受《每日经济新闻》记者采访时如此表示。 

http://www.linghan56.com/xinan/kunming1.htm 

http://www.linghan56.com/xinan/kunming3.htm 

　　 “尽管投资回报率相对比较低，但由于铁路投资的基数大，实际投资回报额仍然巨大，对民资形成一定的吸引力。”白朋鸣指出。而王梦恕对记者更是直言，事实上，某些煤运专线回报率已高达25%。也正因如此，拥有央企背景的神华集团近几年已经拥有并运营包括西煤东运的神朔-朔黄铁路在内的五条铁路，总营运里程超过1367公里，上海到昆明物流是目前国内参建最多 “煤运专线”的企业，这在业内包括铁道部看来，已经获得极为丰厚的回报，而神华集团的业绩说明也证实了这一点。