30多年历史的上海北郊站所处的位置现在已不再是郊区，各地牌照的货车鱼贯进入。货站里的一个仓库堆满了矿泉水、进口玉米等杂货。一个货主说，原来车皮紧张，货不能及时运出去，也不能按时运进来。而现在的运量几乎增加了一倍。

　　克勤 上海铁隆储运有限责任公司 业务经理

　　就像乌鲁木齐北的 就是乌局的 原来这里没有开班列的话 大概要20天左右 后来不是快运开出来了嘛 这个就快了一点 大概九天到十天左右 现在不是高速了嘛 提速以后就更加快了 一般大概六七天左右到

　　这几年间，个货运站的负责人，他经历了铁路运力从紧张到宽松的过程，以往铁路货车大部分时间都在避让客车，在夜里开行，还要不断的进行编组，这样走走停停，严重影响了货运的效率。

上海的很多企业都向中西部地区搬迁，对货运的需求增加了不少。而随着上上海到沈阳货运人口的激增，大量的消费性产品也需要进入上海。而高铁的开通给货车腾出了铁路线路，减轻了货运的压力。

　　上海东铁货运代理有限公司钱强：上海的生产结构一调整以后 上海的厂矿搬到外地的比较多 关并的比较多 真正到上海的产品不多了

　　刘建平是这班员林岚：以前的情况（申）请六十几车 批四十几车 三十上海物流车 像我们现在基本上像这个请的基本上都能批下来

　　据记者了解，京沪铁路既有线是国内客货运量最繁忙的铁路干线之一，以全国铁路2.8%的运营里程，完成了全国铁路10.2%客运周转量和7.2%货运周转量。