上海到沈阳物流 无论是货主还是承运人，都是全球化生产体系中的一个链条，二者是相互依存而非对立面的关系。在经济全球化大背景下，海运环节是否准时高效，直接关系到货主企业规模生产的效率高低。海运环节如果失控，货主企业将暴露在巨大的运营风险之下，包括库存成本升高、生产线利用效率降低甚至发生失约情况。诚然，低运价可以给货主带来更大的利润空间，这是十分直观的。但是，运价长期过低严重干扰到班轮公司正常经营，海运环节的服务质量难以保证，最终将导致货主企业的巨大损失。而这种潜在损失是隐蔽的，风险发生以前，似乎风平浪静；一旦发生，则是不可承受之痛。因此，货主企业应该开始考虑这个问题：运价真的是越低越好吗？毕竟，集装箱海运价格只占全球工业产出的很小一部分而已。一旦最后一根稻草压在处于生死边缘的班轮公司头上，那么，全球供应链将会严重受损，而货主终将与班轮公司“分享”苦果。
　　2013年，集装箱航运业面临着与2012年年初类似的市场形势，上海到沈阳物流 运价同样低于成本水平，运价恢复同样是十分迫切的。当前，班轮市场运价恢复计划正在积极实施和酝酿，同业战略默契初露峥嵘。
　　跨太平洋运价稳定协议（TSA）旺季附加费成功提价50%，太平洋航线运价率先上扬。地中海航运和达飞也在月底开收旺季附加费；2月份，马士基上调印度至拉美航线运价，并将视美东和美湾罢工情况征收附加费；进入3月份，赫伯罗特和总统轮船大幅上调东西航线运价，涨价幅度从160美元标准箱（TEU）到480美元/TEU不等。除了直接推升运价，班轮公司约束运力的反应加快，步调趋同，上海到沈阳物流 形成了强大的控制运力能力，为运价恢复创造了更大空间。可以预见，2013年，班轮公司在运价恢复方面，还会有大动作。

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