上海到天津物流成品油燃油税改革至今已经4年，相关累计的成品油消费税近9000亿元。但是媒体遍查相关财政报告，却无法找到这笔巨额财政收入究竟开支到何处。

值得注意的是，相关报道之所以提到燃油税的上海到天津物流问题，本意并非对该税种本身提出疑义，而是对于中国高速公路收费问题长期无法有效解决表达了担忧。毕竟当初燃油税开征之初就被赋予了降低刚性收费的指向。所谓刚性收费，就是无论车辆实际使用状况都收取同样的费用，之前被燃油税所替代的养路费就是如此。而燃油税则让“多用多支”的原则被体现，理应有助于让刚性收费降低。

当然，在笔者看来刚性收费应该还有另外一种解读，那就是公众只能接受却无法伸张自己利益的上海到天津物流收费，而高速公路收费就应该列于其中。其中的原因就在于，公众根本无法知道收了十几年费用的高速公路，到底何时能够还清所谓的贷款。既然收费不清楚、还贷不明白，由此导致高速公路的收费就成为一个谜题。而谜题的结果就是收费长期持续，公众只能忍受却无法据理反驳。

事实上，解决高速公路收费问题并不复杂，现实中的关键在于两个方面，其一是让每条高速公路的收入运营、贷款开支、日常维护等费用全部公之于众，一旦收费已经覆盖贷款，就应取消收费，或只收取日常维护费。其二，就是对公众意见大的公路收费问题尽早强化政府投入，让公路真正姓“公”。

http://www.linghan56.com/huabei/beijing1.htm 

http://www.linghan56.com/huabei/tianjin1.htm