上海到乌鲁木齐物流林杨说，他们家乡很多人都在从事货车物流生意，单是他所在的一个有着50多万人口的县城，就有900 0辆左右的重型半挂牵引车。他们主要进行煤炭、大理石、地板砖、蔬菜水果等整车货物运输。 
　　“前几年还行，这两年车太多了，挣不了多少钱了，自己会开车还能省点，全靠雇司机的，除掉开销能剩钱就不错了，很多人才买了几个月就要卖车了。”林杨对《第一财经日报》记者说。 
　　一年四季钱难赚 
　　像林杨这样的小成本创业者，当初看中的是货运物流并不高的进入门槛，但近几年经营成本上涨，国内很多工厂迁至海外或者减产停产，货车数量正在逐年增多，货运行业的生存空间进一步压缩。 
　　春天至夏天这段时间，林杨从济南、青岛、淄博等地的配些大理石、地板砖、铁粉等， 上海到乌鲁木齐物流将整车货物运到山西或者内蒙古，再载煤炭回山东。“赚钱主要就是靠载回来的煤炭运费，去时捎货赚的钱还不够油钱和过路费。”林杨说。 
　　市场好的时候，来回一趟载40吨左右的炭，能进账一万多元，但金融危机以来，来回一趟连八九千元的营收都难以保证，成本却一直在上涨。 
　　他给记者算了一笔账，每月要给雇用的两个司机发工资，每人每月6500元，加上食宿、油费、过路费、车子保养等开支，在没有违章罚款和不算折旧的情况下，每月成本要3万多元。林杨的车每月来回3~5趟，“载3趟就亏，4趟勉强保本，5趟才能开始盈利，钱的确太难赚了”。 
　　冬天的钱一样难赚。冬天北方经常下雪，林杨就带着他的车在山东、广东来回跑，从山东载白菜、土豆、花卉等到广州和周边城市的蔬菜、花卉市场，再从广东运橘子、四季豆、青椒等到山东。 

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