上海到成都物流统计显示，在过去的两年里，集装箱运价超跌现象十分严重。2011年和2012年，中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值是1080点。考虑到各家公司成本水平有所差异，据此估算，只有当CCFI达到1500～2000点时，绝大部分班轮公司才有可能站上赢利水平线。2012年，CCFI均值虽然同比上涨了18%，但也只是摸到1170点，这对于很多班轮公司而言，仍然低于成本线。当班轮公司在2012年发起数轮提价时，真正的动机不过是为了能够活下来，希望能够按照一个合理的价格提供服务。因此，用“恢复运价”形容去年的价格上涨，用“自保”来解释去年班轮公司联盟合作的行为，或许更为贴切。
　　对于很多不甚了解集装箱航运业的货主而言，似乎运价越低越好。然而，上海到成都物流如果市场运价持续低迷，班轮公司长时间无法赢利，最终的苦酒恐怕还得由货主和承运人共饮，这是由货主和承运人的相互关系决定的。
本轮国际金融危机爆发以来，集装箱航运业承受着史无前例的低运价冲击。面对极度低迷的市场价格，班轮公司普遍出现巨额亏损。2009年，全球集装箱航运业破天荒地亏损190多亿美元。2010年乍现复苏苗头之后，运价再度一路向下，并最终导致2011年全球集装箱航运业亏损50多亿美元。2012年，运价虽有所上调，但很多班轮公司仍在生死线上苦苦挣扎。低运价，已经成为班轮公司不能承受之痛。长久以来，面对成本、风险和竞争的压力，班轮公司根本无力左右市场价格走势，面对低运价，只能被动挨打，忍辱负重。2012年，集装箱航运上海到成都物流市场运价在供过于求的形势下逆势上涨，实在是班轮公司走投无路、被逼无奈的结果。

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