近日， “高铁快递”的话题还没新鲜够，网上便出现了高铁快递不断质疑，不仅总结出了“价格偏贵”和“资源偏少”两处硬伤，还列出了“市场是否适应、市民有何反响、其他快递说法、淘宝卖家怎么评论、业内给出评价”5大方面的质疑。

高铁快递尚属于“婴儿成长期”，我们也从中看到一些不完善的地方，比如，在前期试运行过程中，上海到重庆物流高铁快递主要依靠“扫雷车”，即每日用于检查路况的高铁车辆进行快件运输，车辆资源相对较少；同时，车站对于高铁运送快递的配套设施相对匮乏；此外，高铁快递还将面临更加严峻的“最后一公里”配送考验。也就是说，高铁快递在主邮路配送上利用高铁具备较强的速度优势，但在“门到门”服务方面能力还是比较薄弱。这就意味着，货物在到站之后，在从车站到货主手中的配送过程还存在着“不便”。

对于以上问题，铁路部门主要还是要通过增加车辆资源、扩大高铁快递配套设施的建设等措施不断完善高铁网络和物流基础设施，并可以在“门到门”服务中快递行业使用专用车辆，与邮政车辆享有同样的道路行驶权来提升高铁快递 “最后一公里”配送效率，不断压缩运输成本，解决资源、效率和价格等实际问题。

每一项新兴事物的诞生和发展都不可避免的会面临各项实际困难，我相信在铁路不断改革、发展之下，上海到重庆物流铁路部门会给出一个满意的答复，而我们作为旅客、货主大众，对于每一次新措施的实施都应该保持且行且宽容的态度。

笔者认为，高铁运送快件还是有很大的优势。此次中铁快运共开通了“当日达、次日达和次晨达”三项业务。第一高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率非常高;第二高铁快递最大的优势就是“快速”，而与一些选择“航空即日到”的物流公司相比，高铁快递的费用也并不昂贵，所以从时效性及成本方面来看，也占据一定优势。