“由于公路运输利润太低，很多企业不赚钱，而且今年物流市场启动的又慢，因此，今年春节一过，在北京就掀起了一股专线公路物流转让潮。”近日，记者走访物流市场时，无意中听到北京一位公路物流业主如是埋怨道。

“今年的公路物流市场，开春以来启动确实很慢，货运量到现在还不是很多，上海到昆明物流市场还没有完全热起来。”上海万家物流总裁范立军说道。

上海今年的物流市场之所以启动较晚，上海到昆明物流上海物流企业家协会副会长陈永军介绍说，主要在于三大方向问题仍不确定。“第一，人力成本增加多少，创新产品有没有实质性落地，转型会不会拖累老的传统业务?第二，叫好不叫座的创新产品很迷茫，比方说快运快递化，最后一公里移动互联网化，三方物流贸易化;第三，干线物流嫁给谁，是卡行天下模式、安能模式、公路港模式，还是联盟抱团模式?我自己认为还没有看到未来，今年整个市场不会太好。”

山东中盛集团有限公司是山东德州的一家危化品物流公司。据该公司总经理朱长忠介绍，今年春节前后，货物运输确实没有去年同期起步快，而且效率很低。在他看来，导致这种局面的原因，一方面是受春节前后国内大部分地区的雨雪天气影响，另一方面，货车司机难招聘也是一个重要因素。

“计划生育后，现在很多家庭都是一个小孩，很少再有父母舍得让自己的孩子从事危险性较高的货运驾驶。而且，一些有经验的老司机由于年龄问题，也在不断退出这个行业，所以，现在货运司机越来越难找。”朱长忠补充说。

同样，广东华新商贸有限公司物流管理部总监蔡军也表示，由于多种因素影响，今年广州的物流市场直到目前还没有恢复去年同期水平。

小企业生存更困难 物流市场格局或将生变

在开局不好的情况下，今年国内公路物流市场是否会发生一些变化呢?

“这是一定的，市场格局将会发生一些变化。小的物流企业面临着被兼并或关门的命运，市场会出现一些兼并组织，规模大的兼并小企业，大企业之间也会进行重组。在这种情况下，小的物流企业会越来越难做，因为一方面大企业越来越形成规模，越来越具有品牌影响力，另一方面，他们的各种刚性成本不断增加，肯定很难活下去。”范立军说道。

上海国际物流行业协会副会长贺云龙也介绍说，去年开始实施的营改增政策，对公路物流企业的影响还是很大的，赋税高了，抵扣又抵扣不了，这样一来，成本就增加了一大截。一些中小型的物流企业生存更加困难，难免出现一些企业被大企业兼并重组的现象。而且，在今年，随着营改增政策进一步发挥作用，这种趋势将更加明显。

蔡军表示，在国内公路运输业中，上海到昆明物流中小型物流企业始终都面临着挑战和压力，在这种压力和挑战下，物流行业一直在转型升级，由于物流企业主的经营理念、水平的差异，肯定会导致一些企业被兼并或倒闭。