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基于多智能体的物流配送研究 上海到成都物流 上海凌翰物流有限公司
来源: 发布时间:2014/3/23 浏览次数:
物流配送车辆调度是物流运输活动中的一个重要问题,也是国内外理论界研究的热点。上海到成都物流目前,大多数研究集中在不同环境下车辆调度模型构建和车辆调度问题优化算法两个方面,相应成果丰富。动态、随机车辆调度问题也得到理论上的关注,越来越多的学者开始研究物流配送车辆调度智能决策问题。变约束、多扰动和强时变环境下的物流配送车辆调度决策方法及其智能决策系统方面存在着大量值得研究的问题。多智能体(Multi-Agent System, MAS)作为分布式人工智能研究的前沿领域和支持智能决策的重要方法之一,因其具备的特点而被公认为是研究各类复杂系统的重要理论模型。物流配送系统作为多目标复杂大系统,引入多智能体技术对实时物流配送车辆调度决策进行研究是一种新兴的解决方法,可以满足物流配送系统中车辆地理上分布、信息动态变化、顾客订单随时变化等众多要求,因此具备很好的理论意义和实用价值。本文对基于多智能体的物流配送车辆调度决策方法进行研究,主要内容和研究成果如下:(1)系统地对物流配送车辆调度有关理论和多智能体及其规划理论进行了归纳和总结。(2)将多智能体技术应用于配送企业建模和物流配送车辆调度决策,提出了宏观企业建模—中观业务流程建模—微观Agent模型设计的集成综合建模方法,并且利用该方法对物流配送车辆调度决策进行研究。(3)对涉及物流配送车辆调度决策的任务匹配方法以及多智能体自动协商两个关键技术进行研究。引进项目管理中的工作分解结构(Work Breakdown Structure, WBS)对物流配送车辆调度任务进行分解并提出任务分解策略,提出了一种信息不完全条件下的合作伙伴选择匹配方法;基于一种开放式异构多智能体协商框架,讨论了基于合同网的交互出价协商策略,对智能体自动协商进行研究,并构建算例对其进行分析和模拟。(4)采用双层规划的建模方法构造了基于业务外包的集装箱港口车辆调度问题数学模型,设计一种有效的禁忌邻域搜索算法对其进行求解;通过对实验结果进行统计分析,得出了一些有指导性意义的车辆调度业务外包规则。(5)采用面向智能体的系统开发方法,构建了物流配送车辆调度原型系统。阐述了多智能体原型系统的开发过程,对多智能体自动协商过程进行展示。结果表明,利用多智能体技术进行物流配送车辆调度决策是可行和有效的。
我国《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确提出我国将大力发展现代物流业。上海到成都物流该纲要强调要促进企业内部物流社会化,培育专业化物流企业,积极发展第三方物流,要加强物流基础设施整合,建设大型物流枢纽,发展区域性物流中心。同时,该纲要提出我国要优先发展交通运输业,统筹规划、合理布局交通基础设施,建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。要打通省际间运输通道,发挥路网整体效率,优化运输资源配置,强化枢纽衔接和集疏运配套,促进运输一体化。该纲要还提出我国要大力促进区域协调发展,形成合理的城镇化空间格局。要把城市群作为推进城镇化的主体形态,特别指出已形成城市群发展格局的长江三角洲等地区要继续发挥带动和辐射作用,加强城市群内各城市的分工协作和优势互补,增强城市群的整体竞争力。 长三角地区城市群在我国经济发展中处于旗舰地位,但在城市群物流配送系统发展方面与世界发达国家相比还存在较大差距,主要表现在物流运输通道供给不足,满足不了日益增长的巨大物流配送需求;各种物流运输方式间缺乏有效的合作,综合运输优势的发挥受到限制;缺乏多层次、多功能的物流枢纽建设,使得各城市间的物流配送集散功能衔接不畅;高效的集成化物流配送网络没有形成,各城市间的可达性不高;管理上各自为政、条块分割等。这些现象严重制约了长三角地区城市群物流配送系统的一体化发展。该地区城市群物流配送活动还没有上升至科学的、均衡的发展时期,也没有同各个城市的自身发展规划以及城市、城市群、区域经济的综合发展密切结合。 基于上述背景,本论文采用轴辐式网络模型研究城市群物流配送系统,这是一个物流配送系统研究与发展的新领域。该系统将以其便捷性、准时性、灵活性以及网络化和集成化的等特点在很大程度上提高城市群物流配送的速度和运行效率,缓解交通拥堵,并减轻城市环境污染,改善人们的生活质量。国外学者将轴辐式网络模型应用于物流配送系统特别是城市群物流配送系统的研究时间还不长,虽取得了一些成果,但可以改进和创新之处还有很多。而目前国内学者还没有真正对这一领域展开系统研究。
我国《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确提出我国将大力发展现代物流业。上海到成都物流该纲要强调要促进企业内部物流社会化,培育专业化物流企业,积极发展第三方物流,要加强物流基础设施整合,建设大型物流枢纽,发展区域性物流中心。同时,该纲要提出我国要优先发展交通运输业,统筹规划、合理布局交通基础设施,建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。要打通省际间运输通道,发挥路网整体效率,优化运输资源配置,强化枢纽衔接和集疏运配套,促进运输一体化。该纲要还提出我国要大力促进区域协调发展,形成合理的城镇化空间格局。要把城市群作为推进城镇化的主体形态,特别指出已形成城市群发展格局的长江三角洲等地区要继续发挥带动和辐射作用,加强城市群内各城市的分工协作和优势互补,增强城市群的整体竞争力。 长三角地区城市群在我国经济发展中处于旗舰地位,但在城市群物流配送系统发展方面与世界发达国家相比还存在较大差距,主要表现在物流运输通道供给不足,满足不了日益增长的巨大物流配送需求;各种物流运输方式间缺乏有效的合作,综合运输优势的发挥受到限制;缺乏多层次、多功能的物流枢纽建设,使得各城市间的物流配送集散功能衔接不畅;高效的集成化物流配送网络没有形成,各城市间的可达性不高;管理上各自为政、条块分割等。这些现象严重制约了长三角地区城市群物流配送系统的一体化发展。该地区城市群物流配送活动还没有上升至科学的、均衡的发展时期,也没有同各个城市的自身发展规划以及城市、城市群、区域经济的综合发展密切结合。 基于上述背景,本论文采用轴辐式网络模型研究城市群物流配送系统,这是一个物流配送系统研究与发展的新领域。该系统将以其便捷性、准时性、灵活性以及网络化和集成化的等特点在很大程度上提高城市群物流配送的速度和运行效率,缓解交通拥堵,并减轻城市环境污染,改善人们的生活质量。国外学者将轴辐式网络模型应用于物流配送系统特别是城市群物流配送系统的研究时间还不长,虽取得了一些成果,但可以改进和创新之处还有很多。而目前国内学者还没有真正对这一领域展开系统研究。
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