上海到沈阳物流如果铁路运行机制继续市场化的改革方向，就一定要引进竞争机制，至于如何引进民间资本，需要认真研究。在当前的现实条件限制下，可以先从让民企成为零部件主要制造商，允许民营铁路建设企业直接参加与企业规模相匹配的项目招标，以及铁路管理部门的管理创新上着手。

　　大部制改革尘埃落定。特别是分拆铁道部，政企分家，上海到沈阳物流是力度很大的体制性变革。不过铁路体制改革只是刚刚开始，政府职能转移才是改革的核心。在“两会”记者会上问到了火车票价是否下降，要是这个问题改成未来铁路的运行机制如何，就问到了关键之处。实际上，只要运行机制明确，定价机制也就明确了。笔者的分析认为，未来不论采取什么样的运行机制，票价上升的概率还是大大超过下降的概率。

　　如果继续市场化的改革方向，政企分离后的铁路运行可有几种运行模式，或者说几种不同的市场结构。上海到沈阳物流不同的市场结构有不同的价格形成机制。如果由“铁道总公司”一家运行，就是典型的“垄断”市场结构。垄断市场的“市场”定价两个特点。第一，没有任何竞争者，价格由垄断企业决定；第二，遵循边际成本等于边际收入的定价原则，垄断公司利益最大化一定是通过最大限度地获取消费者剩余实现高额垄断利润。根据市场结构经济学的分析结论，垄断市场的价格不是市场均衡意义上的供求决定，而是垄断市场的需求（边际收入曲线）与供给（边际成本曲线）决定。这样的“市场”定价一定是高于市场均衡价格，由价格确定的产量一定不能满足整体市场的需求（大于垄断需求）。垄断市场存在垄断企业为了自身利益伤害消费者利益的外部经济效应，也就是垄断市场属于一般市场定价机制失灵的市场。所以市场结构经济学认为，政府有必要干预垄断市场，目标是让垄断企业面对整体市场需求提供市场均衡产量和供求达到均衡的价格。