1881年建成通车的喜马拉雅铁路是印度最早的铁路之一，总长86公里的铁轨连接大吉岭和新杰尔拜古里，海拔跨度从100米到2200米。这辆在当时令当地人欢欣鼓舞的4车厢蒸汽火车一百多年来将大批的茶叶运往山下，上海到沈阳物流再通过孟加拉国的港口输送到世界各地。但问题是，一百多年过去了，当年令人赞叹的运输系统如今已远远落后于时代需求，但是政府似乎已经忽略了这条铁路，并未投入资金更新换代，大吉岭铁路因此别无选择地继续顽强工作。
　　1999年，大吉岭喜马拉雅铁路被列入世界文化遗产名录。如今，被昵称为“玩具火车”(ToyTrains)的蒸汽车头依旧在61厘米的铁轨上轰轰向前，它的另一项重要功能是供游客一窥英属印度时代的工业化象征。往返于大吉岭和临近小镇甘姆(Ghum)之间的一段7公里蒸汽铁路被开发为当地一项重要的体验旅游项目。
　　“我能投资，但政府不允许”“不投资(铁路)的话，马卡巴力茶园就得关门大吉，不过一旦有了投资，旅游业会被带动起来，整个社区都会受益。”班纳吉显示出比先辈更具前瞻性的眼光，“我能投资，但政府不允许。”上海到沈阳物流本该出现在博物馆里的蒸汽火车在运转百年后显得力不从心，随着原本就为数不多的技师渐渐退休或辞世，火车内部很多老式机器和工具没人知道如何使用和维修，老火车每次鸣笛都像是一次费力的残喘。
　　现在，老火车完全没有日常保养，只在出现问题的时候紧急维修，可能未来的某一天，一旦关键零部件失修，老火车的里程将最终画上句号。即便如此，新德里的政府铁路委员会始终不愿意向班纳吉等有赖于改良铁路物流的人开放投资。当地人认为原因很简单。http://www.linghan56.com

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