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来源：http://www.linghan56.com/ 发布时间：2013/12/31 浏览次数：
作为河北省西北部直达华北平原的便捷大动脉，张涿高速公路通车后，不仅有助于密切西北内陆地区和华北、天津沿海地区的经济往来，缓解京张通道内过境北京的交通压力，而且有助于带动沿线资源开发，促进上海到成都物流假日旅游经济发展，市民沿京昆、廊涿、张涿高速公路至野三坡旅游景区的车程仅需两小时左右。 桥隧占比过半的高速路 蜿蜒在巍巍太行之间的张家口至涿州高速公路是一条途经张家口市涿鹿至保定市涞水、涿州的快速通道，路线为北向南偏东走向，基本位于北京市六环与张石高速中间，与京化高速、京石高速、京昆高速、密涿支线及张石高速、京津南通道、荣乌高速等多条高速公路有机连接。
据介绍，2010年9月开建的张涿高速保定段起点接张涿高速公路张家口段，经龙门峡、九龙镇、紫石口、三坡镇、都衙、虎过庄、娄村、西水北，终于榆林村接张石高速公路的密涿支线，路线全长71.976公里。这条高速公路采用双向四车道高速公路标准，设计速度为100公里/小时，山区段占整个路线全长的三分之二。全线共设置了16座总长26335米的隧道和38座大中桥(其中，最长的北龙门隧道全长4685米)，桥梁隧道占比达48%，山区段桥隧比高达72%。 目前，张涿高速公路保定段沿线开通了白草畔、百里峡、野三坡、涞水北等4个收费站，设有九龙、紫石口、都衙、涞水北等4处服务型互通立交，榆林村枢纽型互通立交1处，以及野三坡、涞水等2处服务区。 唐代诗人李白曾用“五月相呼度太行，摧轮不道羊肠苦”的诗句来形容太行山道路的艰险。而穿行于太行山脉的张涿高速公路保定段，三分之二路段属山区作业，地形、地质条件复杂，景区上海到成都物流环保要求高，建设者们用百折不挠的毅力，在保障工程质量的前提下攻克了一连串难关。高度风险等级隧道——南峪隧道左线、右线全长均超过1700米，建设者们每掘进30米就进行一次超前地质预报，随时了解断面的围岩地质变化，为安全施工夯实基础；张涿高速公路保定段全线最长的北龙门隧道开挖到2200米时，围岩突现断裂层和破碎现象，施工方将二级作业变为三级加强，既保证了隧道的施工质量，又防止了安全事故的产生。
据介绍，2010年9月开建的张涿高速保定段起点接张涿高速公路张家口段，经龙门峡、九龙镇、紫石口、三坡镇、都衙、虎过庄、娄村、西水北，终于榆林村接张石高速公路的密涿支线，路线全长71.976公里。这条高速公路采用双向四车道高速公路标准，设计速度为100公里/小时，山区段占整个路线全长的三分之二。全线共设置了16座总长26335米的隧道和38座大中桥(其中，最长的北龙门隧道全长4685米)，桥梁隧道占比达48%，山区段桥隧比高达72%。 目前，张涿高速公路保定段沿线开通了白草畔、百里峡、野三坡、涞水北等4个收费站，设有九龙、紫石口、都衙、涞水北等4处服务型互通立交，榆林村枢纽型互通立交1处，以及野三坡、涞水等2处服务区。 唐代诗人李白曾用“五月相呼度太行，摧轮不道羊肠苦”的诗句来形容太行山道路的艰险。而穿行于太行山脉的张涿高速公路保定段，三分之二路段属山区作业，地形、地质条件复杂，景区上海到成都物流环保要求高，建设者们用百折不挠的毅力，在保障工程质量的前提下攻克了一连串难关。高度风险等级隧道——南峪隧道左线、右线全长均超过1700米，建设者们每掘进30米就进行一次超前地质预报，随时了解断面的围岩地质变化，为安全施工夯实基础；张涿高速公路保定段全线最长的北龙门隧道开挖到2200米时，围岩突现断裂层和破碎现象，施工方将二级作业变为三级加强，既保证了隧道的施工质量，又防止了安全事故的产生。
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