上海到成都货运一季度航运市场呈现出“需求放缓、运力增加、成本上涨、运价下降、亏损扩大”态势，运力增长远超需求增速。交通运输部、商务部出台措施救市。

航运业作为国民经济运行中不可或缺的战略性服务产业，承担了我国91%以上的外贸货物运输量。尽管全球经济正处于缓慢复苏之中，受欧洲主权债务危机和经济增长迟滞的影响，国际经济贸易持续低迷，国际航运业不可避免的受到冲击。

上周，中国远洋发布的2011年财报显示，其两大主营业务集装箱航运及相关业务、干散货及相关业务均出现较大幅度下滑。干散货航运业务完成货运量2.6亿吨，同比下降6.18%，燃油成本同比增加31.7%。集装箱航运及相关业务货运量691万标准箱， 实现营业收入364.6亿元，较上年同期减少11.8%，燃油成本同比增加36.6%。油价节节攀升提高了中国远洋的成本投入。

中国远洋的亏损只是行业的缩影。有数据显示，截至4月17日，A股市场航运板块11家上市公司发布2011年年报，共实现营业收入1263.93亿元，相比2010年1393.95亿元，同比下降了11.26%。交通运输部新闻发言人何建中称，上海到成都货运除了大的经济环境不利之外，目前市场运力绝对过剩。

据介绍，2011年，全球新增船舶运力超过2000艘、1.5亿载重吨，运力增长7.3%，全球海运量增长预计仅为5.3%。运力供大于求形成过剩压力，导致运价严重扭曲走低。进入2012年，BDI（波罗的海干散货指数）连续暴跌，2月2日更是创下了历史新低，跌幅达到了66.3%。

业内分析师称，对于航运企业来说，要主动调整船队结构以应对运力过剩的困局。优化运力结构、降低成本，实现从非生态型经营向绿色文化经营转型转变。寻找海运贸易的新兴市场是中国航运业的突破点。

日前，商务部选取约30个国家作为外贸多元化战略重点突破市场，航运企业可在其中进行选择，加大航线的运力投入。交通运输部也将采取一系列措施，帮助航运企业渡过难关。