公车采购剔除外资品牌，欧盟商会施压反对，专家认为这印证了政府采购之于欧系品牌的重要意义

      当中国本土汽车制造商为日前工信部发布的完全剔除外资品牌汽车的公车采购目录，上海到鄯善物流公司而沉浸在激动、兴奋之际，感到利益受损的国外机构便迅速作出了回击。

      欧盟商会秘书长丁凯(Dirk Moens)在近日给出了言辞激烈的回应，认为中国政府此举是闭关措施，并宣称：“将同会员一起评估中国公车改革带来的影响，并有可能正式敦促

     欧洲国家政府采取反制措施。”

     但汽车营销专家昨日接受羊城晚报记者采访时表示，欧盟不可能会因为中国的政府采购而采取报复行动。

     1支持本土品牌是国际惯例

     欧盟真的会采取反制措施吗？对此，汽车营销专家张勇称，丁凯或许只是一下子无法适应中国公车改革的大转向，为代表他的一些欧盟国家的相关企业发声，便提出这样报复性的反制措施，看似更是一种纯粹的言语过激反应，没有经过细致缜密的思考，不合时宜。

     张勇分析称，目前欧盟经济处于危险的边缘，欧债危机迟迟得不到缓解，上海到鄯善物流公司中国正在成为拯救欧洲经济的一支不容忽视的力量。因此，欧盟不可能会因为中国的政府采购而采取报复行动。

     张勇还称，中国政府明确采购自主品牌企业的车型，也没有值得指责的地方。因为，政府采购并不是一个政府行为，只是一个大型集团采购的市场行为。更何况，政府公车采购支持本土自主品牌向来是国际通行的法则，有些国家甚至明文规定政府公车必须采购本土国产汽车，尤其是自主品牌。

     2奥迪占据高端公车市场半壁江山

     业内人士分析表示，欧盟商会的率先反对印证了政府采购之于欧系品牌的重要意义。

      多重渠道的统计数据都表明，中国现有的公车保有量中八成以上都是外资品牌，尤以德国大众为甚，其旗下的奥迪基本占据了高端公车市场的半壁江山。

      但在国外就恰恰相反：印度就明确要求政府各级官员，上海到鄯善物流公司包括总统和总理在内都必须使用国产汽车，严格禁止使用进口车；韩国政府的公车品牌更无须多说，清一色的本土品牌，现代、起亚占主导；日本政府的公车则基本以丰田、本田等品牌为主，欧盟成员国中，德国政府虽然没有强制规定公车采购一定要求国产品牌，但却明确要求“不准购买欧盟以

      外生产的车辆”；美国的公车市场也基本被通用、福特占据，等等。