武汉第七座长江大桥、第一条双向八车道过江通道二七长江大桥通车，今日通车，二环线汉口段跨越长江向江南延伸，青山、武昌、汉口地区又多了一条快速过江通道。不过到通车前三天大桥仍然在赶工，使得外界担忧大桥有抢工期之嫌，施工品质可能会受影响。

      据了解， 二七长江大桥为三塔斜拉桥，主跨616米，为当今世界同类桥中的最大跨度，主桥长2922米，汉口引桥长2820米，武昌引桥长1075米。北岸接解放大道徐州新村，并连接已通车二环线汉口段、武汉大道，南岸接青山区和平大道建设一路。上海到宿迁物流专线桥面29.5米，双向八车道，是武汉车道最多、桥面最宽的长江大桥。设计时速80公里，也是三环线内允许通行限速最高的桥。

      大桥建成后，将分解武汉的过江交通车流，缓解我市过江交通压力。根据测算，它每日可分担城区过江车流量约10万辆，可为长江二桥减负18%，大大缓解二桥拥堵。

      今日12时后，大桥正式开通双向运营，ETC也将开通。

      报道说，二七长江大桥的原规划建设工期为三年，2008年7月获中国国家发改委核准时，该桥建设工期核准为四年。之所以延长了一年，是因为权威人士分析，近些年来中国内外部分桥梁出了一些质量问题，其中一个重要原因是赶工期，国家发改委核准的工期长一些，就是希望不要赶工期，确保质量。

     但在2010年，有多家媒体报道称，大桥可提前一年在2011年9月底完成工期，原因是大桥建设单位创新多项技术，压缩了工期，再加上使用了其他一些新工艺，使得过去建设同样规模的工程需要两个枯水期，现在一个枯水期就能完成。

     《中国青年报》引述武汉媒体称，“二七长江大桥”从2008年7月开工到今年底拟通车，上海到宿迁物流专线不到四年时间，是武汉建桥历史上工期最短的项目。

      不过，也有报道称，之所以赶在2011年9月底竣工，是因为“二七长江大桥”是武汉市政府确立的重点工程，“是向纪念辛亥革命100周年的献礼项目，必须于2011年9月30日建成通车”。这一目标并未实现，直到今年9月27日，大桥才实现全线合龙，通车日期则推迟到今年底。

     据报道，一名叫易江鸿的“武汉城投公司二七大桥总工”告诉一家广播电台，二七长江大桥施工确实存在问题。

     他说：“你给我足够的时间可以做得很好，出问题哪个不是工期问题，谁不愿意把质量做好呢？”他还透露：“这么冷的天，24小时作业……打混凝土，工人冷得像个鬼，怎么办呢？你说他冷得手都伸不开，他能把东西跟你做得蛮好吗？”

     不过，易江鸿在接受《中国青年报》访问时换了个说法，他表示该广播电台的报道有断章取义之嫌，大桥的主体质量是“非常健康的”，现在抢着干的是桥梁的附属设施，不会影响到大桥的质量与安全。

     承建方中铁大桥局回应 大桥工期不是盲目“抢出来”

      2008年8月奠基，2011年12月31日通车，拥有世界同类桥梁第一跨、武汉最高主塔的二七长江大桥整个工期用3年4个月，刷新世界同类桥梁建设纪录。

      昨日，桥梁主要承建方中铁大桥局表示，最快工期不是盲目“抢出来”。上海到宿迁物流专线他们依托强大建桥实力，首创四大技术创新，调用顶尖装备等科学方式，高标准、高质量建设大桥。

      中铁大桥局总经理胡汉舟表示，二七长江大桥创下了三项世界桥梁建设纪录：主桥双主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥；大桥是世界上最大跨度的结合梁斜拉桥；施工期间在一个枯水期就完成了水下基础工程，不到一年（300天）完成209米高主塔施工。

      在施工中，中国工程院院士方秦汉、秦顺全，以及多位桥梁大师等顶尖人才，进行了四大技术创新：首创承台一次性一万方混凝土浇注；塔座与第一节塔柱不同标号混凝土一次性浇注，保证大桥承台与主塔最完美的结合；首次采用专门设计的6米爬模主塔施工，实现了主塔施工6米一个节段，减少主塔节段数，有效缩短了主塔施工工期；大桥在同类型桥中首创塔、梁同步施工的新工法，仅此一项就节省大量工期，保证全桥提前一个半月合龙。

      同时，还调用了全国顶尖建桥装备，包括跨海大桥专用400吨全回转吊船、水上混凝土工作船等。