8位管制员或坐或站，用英语低声向飞行员发出指令，在塔台360度的大玻璃窗外，繁忙的首都国际机场同时有两架飞机起降，西侧跑道上还有5架飞机排队等待起飞……12月14日，中国青年报记者走进华北空管局终端管制中心塔台管制室，这个安静的玻璃“盒子”控制着首都国际机场半数航班的起降，而很快，年轻的管制员们将迎接一次考验。

12月15日零时，华北地区空域调整方案正式实施。上海到义乌货运公司此次方案的编写、磋商和论证历时15个月，是多年来军民航携手开发空域资源工作中范围最大、程度最深的一次，也是中国民航在加快空域管理改革，科学分配空域资源，提升空中交通管理水平，加速飞行流量等方面作出的又一项重大举措。它标志着民航空域改革在华北地区取得阶段性成果。

空域调整将减少延误

据悉，此次华北地区空域结构调整，涉及北京、天津、山西、内蒙古、河北五个省区市。调整后效果将辐射东北、西北、华东、中南等相邻地区。据民航华北空管局空中交通管理部周航介绍，此次调整新辟固定航线7条，新辟和调整临时航线13条，在华北地区6个机场新辟调整20条进离场航线，重新调整班机走向35条，实现了华北地区主要机场的进离场航线分离。太原、呼和浩特、天津等机场经过本次调整将实现部分进离场分离，增加了安全余度，提高了运行效率。

“进离场航线分离，通俗讲就是将原来在同一航路上起飞和降落的飞机分开，变为从一条航路起飞，从另一条航路降落。”而新辟临时航路的意义也十分重大，“比如，新辟首都机场东北方向临时航线的作用在于，上海到义乌搬家公司遇到雷雨天气时，可以申请使用这条临时航线，绕过雷雨区，减少因雷雨造成的航班延误，这条临时航线也将起到分流出港航班的作用。新辟西北方向航路，可以解决同航路进出港航班对头穿越的问题，还可以使飞机沿着最佳的上升或下降梯度飞行，减少燃油消耗，有利于节能减排。”周航告诉记者。

世界上最优秀管制员为优化调整保驾护航

此次空域调整，使首都机场航班量每周增加近600架次，给北京区域管制中心管制员的工作增加了压力。民航华北空管局总工程师颜晓东告诉记者：“空中交通管制这个行业，工作内容比较枯燥，管制员每天就是盯着电脑屏幕上密密麻麻的小黑点，指挥飞行员安全飞行、起降。但这个职业又很神圣，因为每一个小点都是一架飞机，管制员的工作关系到一个个鲜活生命的安全。”

近几年，华北地区航班量以每年13%的速度增长，首都机场日高峰起降量从2000年的645架次，攀升至2010年的1681架次。今年1~11月，首都机场航班起降量再创新高，共计48.9万架次，单日最高起降量达到1777架次，位居全国之首。

“我国航空运输的发展速度远远比空管行业的发展速度要快，所以我很敬佩一线岗位上的管控员，他们能把如此大的飞行量支撑下来确实很不容易。”由于工作强度大，管制员平均年龄在二十七八岁，在国际上来说都是非常年轻的，但以工作强度和安全保障的数据来衡量，“他们可以说都是世界上最优秀的管制员。”颜晓东说。

目前，华北空管局降低管制员工作强度的有效方法就是，上海到义乌物流公司分出更多雷达管制区域，增设更多管制员席位，减少每个管制员在同一时间内指挥飞机的数量，保障空中交通安全。

预计航班正常性变化不大

据介绍，此次空域调整给旅客带来的最大益处不是航班正常性的提升，而是以前热门线路一票难求的现象将得到缓解，“因为航班多了，买票就容易多了，但旅客登机后等待的时间不会有明显变化。”颜晓东说。