干散货船市场煤炭货盘供应不足，意味着干货货盘需求如若出现懈怠，油轮，集装箱船东正经历的亏损噩梦很可能再次降临到散货船公司头上。市场行情恶化如果成真，那么船东大批贱卖船舶的惨景将无法避免。

   DianaShipping资深管理人在公司发布的三季报中透露，现在断言干散货市场定局已成还为时尚早，因为不幸的是中国需求的强劲增长出现乏力迹象。
 

这家希腊公司总裁AnastasiosMargaronis在一次投资通气会上指出：“目前市场面临的最大问题是运力需求不允许滞涨，哪怕是一两个季度也不行，因为船舶在不停的增多，过剩的运力也在同步上升，而靠拆船来解决问题实在不靠谱。”

   在海岬型船市场，包括超大型矿船，明年船队规模将增加一成，这可不是好兆头，上海到延吉货运公司这意味着中国的铁矿石需求增幅必须超过9%，基础设施建设规模和速度也要与2010年持平。而对于这样的量和速，中国似乎满足不了市场预期。

    紧接着，一位证券分析人士就提出疑问，散货船租价缘何能够总体越过船东运营成本的红线，而油轮市场则没这么幸运，大批船公司季报巨亏。

   “散货船运力大量紧缩这的确是市场的福音，但是租期期满的船舶将很快投入市场，竞争本就可怜的货量，因此，市场运力收缩与期满运力流入必须步调一致。”Margaronis这样回应。

   “我们将密切关注中国的动态。中国的房地产市场疲态已经显现，如果减速明显，哪怕是增速放缓，我们都将看到该国钢铁需求的萎缩，并殃及铁矿石、焦煤的进口。”

   分析人士还向Diana高管问及该公司的船队扩张计划以及造船市场基本面的现状。
 

 Maragonis回答说，尽管租船市场疲弱重挫船舶估值，预期船舶资产将进一步缩水，上海到延吉搬家公司但是公司不会坐等市场真正底部到来再实施收购，原因再简单不过，市场底部何时到来，谁也说不准。

   上周，该公司6个月来首度出手买进二手散货船，这艘81,300载重吨的“Vathy”号于去年环球船厂（UniversalShipyard）交付使用，Diana董事长SimeonPalios向投资人透露，此时成倍购船将被证明是“大错特错”。

   “我们不得不分批分期买船，而不是一拥而上，集中大手笔拿船。然后，挑选一个特定时间点买进之后，剩下的事情就是坐看市场快速好转。买船频率最好是每三个月或四个月买进一艘为宜，而不是在某个时间点上一次性‘包圆’一个船队。”

    早些时候，Palios就曾向市场分析人士介绍，市场上能够符合Diana购入高要求的二手可供船舶数量寥寥，但是“Vathy”号（已经更名为“Leto”号）是个特例，她的各项指标之好实在让买家难以拒绝。然而，还有其他买家对其虎视眈眈。

   “其他买家的加入竞买，有助于卖家早日确定船舶价格。上海到延吉物流公司但是，当下的市场上，能够出手买船的玩家并不多，因为他们大多囊中羞涩。”

   “时下是买方市场无疑。但是从现在开始一直到未来数月，市场行情仍然一如当下，这还难下定论。”