该连接线打通后，其年吞吐量将在600万吨左右，届时，货物就可以通过果园港实现水运和铁路的无缝衔接，经由现有的渝新欧大通道运送到世界各地。两江新区管委会相关负责人向商报记者介绍，果园港、寸滩保税港、空港、铁路港，以及正在建设的两江国际云计算中心，构成了从现实到虚拟网络的立体物流枢纽。该中心人士昨日介绍，目前已开工服务器规模30万台，已建成规模达10万台，上海到重庆物流预计将于5年内达到80万台服务器的规模。铁路港方面，重庆北站客站建设指挥部工程师蒋伟在接受商报记者采访时表示，重庆北站扩容一期工程将于今年底建成投运。西南地区最大的货车编组站—兴隆场编组站已于日前建成投用。
水、陆通达，空中物流通道建设也在提速。江北机场扩建指挥部常务副指挥长张明进介绍，江北机场东航站区扩建工程，包括一座53万平方米的T3航站楼和一条长3800米、宽75米的4F级跑道及相关配套设施。投用后江北机场将拥有4条跑道、70万平方米航站楼，可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37万架次的运行需要。工程将于2015年竣工投用。地理纵深重庆问路亚太物流枢纽在上述两江新区相关负责人看来，到2015年，果园港和渝新欧铁路连通后，长江下游城市的大宗货物也可以通过上海到重庆物流果园港来往欧洲。该负责人表示，中西部作为连接欧亚大陆的战略腹地，渝新欧国际通道的谋划与推进，使得两江新区在构建亚欧国际物流通道中具有枢纽优势，果园港、寸滩港通过长江连接太平洋；渝新欧联通大西洋，以及通过西南翼的出海口连接印度洋，使得中西部的国际贸易通道大大拓展。http://www.linghan56.com

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